经过一轮大幅运力削减，跨大西洋航线上的供需已基本恢复平衡，为船公司推动运价上涨创造了条件。

　　不过，鉴于成本飞涨、货量不振以及年初时运费过低等原因，该航线要想在短期内复苏决非易事。“位于航线两端的两个大陆的经济都很虚弱”。一船公司高层表示。他预计跨大西洋航线的颓势将延续至明年。

　　在货量连续数月下降之后，船公司终于挥起大斧，下决心削减运力，以期能够扭转亏损的局面。

　　一业内人士估计，待马士基下月撤销TA3线后，马士基部署在欧洲/美东海岸间的运力将减少27%。马士基此举博得了其他船公司的赞赏。

　　总体上来看，马士基裁减TA3线后，北大西洋航线上的运力供给将从年初的34,200 teu/周降至约25,000 teu/周。此前，长荣、以星以及CKYH联盟也纷纷在该航线上撤减运力。今年以来，欧洲-蒙特利尔航线上运力被削减了1/3左右，欧洲-美湾航线的运力撤减幅度更大。

　　在夏季，SLCS (St. Lawrence Co-ordinated Services)成员东方海外及赫伯罗特将他们合作经营的欧洲-蒙特利尔航线与地中海航运经营的一条航线合并。此次合并的背景则是东西两向航线上的货量都急剧缩水。

　　另据欧洲班轮事务协会（ELAA）统计，第3季度北美至欧洲的货量降低了25%，仅有636,216 teu。前一季度的同比降幅更是达到了35%。在另一方向上，第2季度货量减少了22%，第3季度减少了15%，为736,642 teu。

　　除了高油价之外，美元贬值也令船公司倍受打击。一方面，运费多以美元结算，另一方面许多开销支付的却是欧元。“我们的成本太高了。”ACL首席执行官阿伯特（Andrew Abbott）诉苦道。不过，他表示经过大幅削减运力后，供需已基本恢复平衡，船公司有条件提高运价。ACL即准备从12月1日起对两个方向上的货物都提征600美元/feu的运费，并计划在2月实施下一次提价，幅度为350美元/feu。这一提价仅针对现货。该航线上的大多数货物都包含在服务合同项下，需另外谈判，但提价至少为下一次服务合同谈判提供了参考。

　　消费者也开始意识到跨大西洋航线上运力供给日益紧张，因此其他船公司也在酝酿提价，并对成功信心满满。“是的，货主们也接受调高运价。”一船公司高层说。

　　然而，危机远没有过去，现时的运价离年初时的水平还差了很大一截。如一船公司高层所言，之前运价下跌了20%，现在仅恢复了10%左右。阿伯特则称，运价还需要一轮上百美元的上涨才能让船公司达到盈亏平衡。

　　然而，接下来到底会怎么样，没人能说得清。