德国政府最终批准了赫伯罗特的申请，将联合汉堡市政府，为赫伯罗特申请的12亿欧元贷款中的90%提供政府担保。

　　这是个好坏参半的结局。

　　好的一面是，赫伯罗特终于获得了一线生机，暂时可以摆脱资金匮乏的困境。毕竟这是一家拥有160多年光辉历史的老牌班轮公司。从情感上说，我们真的不希望看到它走向濒临破产的命运。

　　但是，从理性的角度研判，德国政府是否应该出手拯救赫伯罗特，的确值得商榷。

　　一方面是因为，德国政府的此次拯救，并不意味着赫伯罗特就能完全脱离困境。

　　目前，国际班轮运输业形势依然不容乐观，我们尚不清楚该行业何时能走出危机，实现全面复苏。此间，赫伯罗特或将产生新的亏损，甚至发生新的负债。而12亿欧元的拯救资金或许最终落得“竹篮打水一场空”的结局。更何况，赫伯罗特的股东和高管们，能否有效利用这笔贷款资金，使其恢复自身的“造血”功能——实现盈利，目前还是未知数。因此，贷款或许只是暂时延缓赫伯罗特的疼痛而已。

　　另一方面，班轮公司的盲目扩张加剧了此轮危机，这已经是不争的事实。做错了事，受罚在所难免。德国政府此举却极有可能给其他国家树立一个负面的榜样，最终继续助长班轮公司为抢占市场份额而盲目扩张运力的风气。

　　客观地说，赫伯罗特并不是运力扩张过度的代表，因为在其订单上，既没有大规模的新船，也没有超大型的巨轮。但如果各国政府都仿效德国的做法，出力保护自家深陷窘境的船企，不仅有用纳税人的钱为班轮公司的错误买单之嫌，班轮运输市场的退出机制更将面临失效，解决运力过剩又将从何谈起呢？

　　香港东方海外（国际）集团董事局主席董建成曾言：“各国政府应尽量避免向个别班轮公司提供直接资助，政府注资救助会对海运市场造成不必要的干扰。” 说到底，企业运作最终还要由市场作主，否则损害的不仅是纳税人的利益，也会损害班轮运输业本身。