日前，法国兴业银行(Societe Generale)在一份评估报告中指出，液化天然气船（下称LNG船）租价有可能在未来几个月内跌到30,000美元/天以下。

　　他们在报告中警告称，大量LNG新船投放市场与天然气再汽化产能快速膨胀带来的“泡沫”可能会将LNG船租价与LNG再汽化价格双双打压到历史低位。

　　在这份名为《LNG: 最供不应求的市场》的报告中，法兴银行还预测，随着成本上升，将有更多的LNG项目被推迟。

　　该行还称，从以往来看，在即期市场上，一艘LNG船的日租金一般在30,000-110,000美元之间。不过，眼下，由于船队增长速度大大超过LNG产量增长速度，租金正在向低的那端靠拢。以2007年为例，当年船队的运力增长达到了20%，而液化能力的增长只有4%。在造船投机、新船交付和LNG船长途驶至东南亚的套利机会减少的联合作用下，市场上LNG船供给富余，租价自然下跌。今年4月，法兴银行曾表示当时少数LNG船成交的租价已不到40,000美元/天，且有进一步下跌的趋势。到5月中旬本报告出炉时，市场上约有22艘LNG船无人问津，处于闲置状态。报告称：“随着夏季的临近（夏季通常短途生意多，租价会下跌），加上4季度前有不少于43艘新船交付，租价恐怕将一路走低。虽然尚难估计租价究竟会跌多深，但据业内人士预测，到盛夏时，租价应低于30,000美元/天。”

　　报告接着指出：“如果说非要从不景气中找出些利好的话，那就是，原先在市场景气时，一些难堪高运价的航线得到了促进。因此，低运价在一定程度上刺激了贸易。还有就是吸引了新交易者入场。另外，一些自身拥LNG运力不多的国有石油公司能够用较低的成本掌控海上这一段的LNG供应链。”

　　此外，目前，LNG再汽化设施的生产量正处于低水平，因此对于LNG再汽化的前景，法兴银行也并不乐观。

　　他们在报告中指出，全球目前约有32家LNG生产工厂，年产能1.97亿吨，2007年的产量预计在1.75亿吨。相比之下，全球有LNG再液化设施64座，产能达4.31亿吨。LNG生产工厂的设备利用率平均达到93%，而再液化设施仅为41%。“有这么多未被使用的产能，因此，再汽化设备造得越多，再汽化服务的价格只能越低。只有当再汽化工厂能揽得到LNG货的时候，再汽化设备才派得上用场，否则只能是个负担。”

　　法兴银行的分析师们认为再汽化产能多对消费者来说并不是好事，消费者还是得为未使用的产能买单，也不会等到天然气降价。市场的主动将转向LNG生产商。