世界散货运输市场经过半年多的相对放缓后，近日开始又再躁动。波罗的海综合指数（BDI）在最近两周内多次在高位波动，反映海岬型散货船的BCI指数亦屡创新高。随著上周五伦敦海运市场首次出现海岬型船日租211640美元创新高纪录后，租金水平居高不下，可能在本周末前创下每日租金30万美元的历史纪录，英国船舶经纪公司毅联汇业形容这租金指标水平是“疯癫的数字”。

　　反映国际航运市价的波罗的海综合指数（BDI）上周四首次打破去年11月13日11039点的旧纪录，并在上周五再度上升3.5%，创下11459点的历史性新高。随著BDI持续在高位徘徊，伦敦船舶经纪在上周五传出，由巴西PDM港开往中国的一艘期租海岬型散货船，日租金高达30万美元。

　　租金仍将继续上升

　　上海的一位船舶经纪在预测后市表现时，认为海岬型船的租金水平仍将继续上升。市场传出，中国钢铁工业协会与澳洲铁矿供应商力拓集团（Rio Tinto）就贸易谈判的争论正处于胶著状态，而且这场旷日持久的谈判未见有结束之日。为了保证矿石和煤炭供应来源保持顺畅，中国从巴西进口原料，估计会进一步推高船舶租金。

　　英国辛浦森航运咨询有限公司（SSY）董事诺福克在上周五指出，现时中国铁矿石的储备已创下6200万吨的高纪录，比平时4000万吨为多，加上钢材价格急升，鼓励钢铁生产商追求生产规模最大化，因此中国对进口铁矿石的需要仍然强劲。

　　伦敦森普金属有限公司的分析员肯普亦指出，四川的地震破坏了部分水力发电设施，中国增加从外地输入煤炭的需求，进一步增加散货船租金上升的压力。

　　上周五，从巴西进口煤炭到中国的运输成本每公吨报104美元，但煤炭每公吨的成本价约119-125美元，仅比运费稍高，在该航线出现一艘海岬型船日租金高达28.1万美元的情形。

　　全球港口挤塞指数（GPCI）显示，全球海岬型货船共有753艘，目前占总量的17%船艘因港口挤压须在锚地停泊，失去运输价值，比上周的13.5%的比例还要大。据指数发言人西蒙表示，仅巴西港口在等候有52艘，轮候周期在20天。西澳洲港口能源港口──希特兰特港未来10天船舶等候情况会恶化，至少将有27艘船到港，目前在锚地等候港的船舶已有16艘。波罗的海航运交易所上周数据显示，已有14艘海岬型船被租赁，在未来3周到西澳洲港口。

　　全球17%在锚地停泊 在过去12个月内，船舶租金已上升2倍，并在去年11月出现“疯癫的市场”，直至今年初稍为沉静几个月后，在上周再次进入“疯癫市场”的状态。希腊乾货船公司Dryships行政总裁Economou受访时，表示看好2008年的海运市场，相信船舶租赁在一年内仍会居高不下。