在推迟了原定于4月1日的运价恢复计划后，远东班轮公会(FEFC)将于下周再次蓄势出击。

　　在不久前的一次会议上，FEFC成员一致认为在1月份那次不成功的运价普涨后，要想在4月1日让货主接受提价的希望渺茫。故此，他们才决定将西行航线提价的日子推迟到了5月1日。马士基、地中海航运、达飞等全球承运商希望，到那时市场格局能够变得更加明朗。而此前，农历新年比往年早、中国遭遇大风雪等一系列因素严重影响了出口，同时也混淆了人们对贸易环境的判断。

　　统计数字显示，今年头两个月FEFC成员的西行运量同比出现了下降。不过，本周稍后时间即将公布的3月份数据预计将比去年同期有较大幅度的增长。待到1季度的数据出来后，人们就能对市场有个更清晰的认识。而在运价方面，相比去年的高位，今年某些商品的运价出现了较大的回落。

　　5月1日将是大部分亚欧线、泛太线年度合同更新的日子。那天，班轮公司必将为争取到更高的运价而使出浑身解术。亚欧线、泛太线作为班轮公司最倚重的两条航线，若是提价失败的话，无疑将给整个班轮行业蒙上阴影。