国内外海事界官员、港航业知名人士、专家学者日前在深圳再聚首，共商应对全球性船员短缺和中国船员就业前途问题，他们认为，深圳国际海事论坛不仅提供了一个让业界探讨自身发展方向及让世界了解中国海员发展状况的平台，也让中国在国际公约的修订中增加了话语权，从某种程度上来说，是提升了中国在国际航运界的国际地位。 

　　香港海事处处长谭百乐称，高级船员短缺产生的原因，是相当多的船公司招募时，没有带着期望他们长期从事这个职业的打算，持这种带有偏见观点的公司是无法吸引向往这个职业，打算一直做到船长、轮机长级别的船员的。 

　　他说，一旦公司形成比较统一的招募、职业发展和培训计划体系，使被聘船员能够得到足够岸基培训，有机会提升自身资历，对这一行业有正确认识并希望从事这份工作的船员数量将会大大增加。就算只有小部分年轻人是希望加入船员行业中来，了解并喜爱这个行业，对于解决目前面临的问题也已是足够了。 

　　他说，目前政府最关心的问题是船上配备训练有素、经验丰富的适任船员，但船东、管理公司、国际海事组织及政府都有责任保证船员能有良好的工作环境。他说，海上发生事故时，往往追究船员的刑事责任，采用假定有罪，现在公约、标准过多，频繁对船员工作检查也对船员本身造成太大的工作压力。香港的船只最近有两次事故后，就受到这种假定有罪审判方式处理。他说，作为船旗国应该严重抗议这种对待。 

　　马士基集团香港有限公司执行理事Hernrik Uth表示，船东都意识到，目前船员短缺的情况非常严重。船员的素质也是个问题。由于人工操作失误而造成的伤亡有上升的趋势。船东们都认为，我们可以不断修造新船，但是，如果我们不能肯定是否有合格的船员来驾驶，航运业将面临巨大的挑战。很多船东都把目光投向东方，去寻找更便宜的劳工。但是，随着时间的推移，工资的差距将逐渐缩短。现在的工资已不断上升，不是1年1次，而是1年2至3次。这意味着船员的竞争将不再是“单位成本”而是在员工素质上展开。