近日，在达飞轮船台北办事处的开张仪式上，达飞在该地区的子公司——正利航运（CNC Line）的总裁卢峰海（Frank Lu）先生对外界透露，达飞总裁Jacques Saadé先生正计划在达飞的数个集装箱码头建造储油罐储藏燃油，以应对不断高企的燃油价格。 

　　据他介绍，Saadé对这一计划经过了深思熟虑，只是执行的时间与地点都还没有确定。 

　　达飞目前在全球投资了10多个集装箱码头。其在厦门投资的海沧码头将于2009年末或2010年初投入运营，位于越南Cai Pem的一处码头则将在2011年竣工。 

　　除了码头发展计划，在昨天的仪式上还传出消息，达飞将进一步加强与子公司正利航运间的合作。 

　　下周，这两家公司将联手推出一条亚洲-印度-中东航线（CIMEX 2线），配备5艘2,500 teu运力。作为对已有CIMEX 1线的补充，这条周班航线将挂靠中国东南沿海的厦门、汕头两港。而CIMEX 1线的挂靠港则包括上海、宁波两个更北面的中国港口以及更南面的深圳。CIMEX 2线还将挂靠泰国的林查班（Laem Chabang）与阿联酋迪拜的杰贝尔阿里（Jebel Ali）。 

　　达飞亚欧线副总裁Nicolas Sartini则透露，公司今年没有在泛太线上加大运力投入的计划。不过，他认为下月即将开通的两条与马士基、地中海航运联营的配备了8,000 teu运力的新航线将对太平洋市场产生重大影响。 

　　他还表示公司坚信早先做出的今年亚欧线运量增长15%-18%的预期一定能够达到。1月，达飞在亚欧线上的运量增长幅度也确实达到了15%。“春节时，情势有一些严峻。2月份的运量下降非常明显。”他说。但他随即强调，自春节后市场就开始迅速反弹。达飞已计划好在6月或7月与中海（CSCL）一起开辟公司的第四条法国-亚洲航线（FAL 4线）。双方总共将投入8艘9,500 teu运力。 

　　与此同时，达飞正着手将其在台湾的所有代理行统一归并入正利代理（CNC Agencies）名下。正利代理预计将从4月起开始接手达飞、正利航运、澳大利亚国航（ANL）以及达贸国际轮船（Dalmas）的代理业务。 

　　去年，正利航运的利润为4.2亿新台币（1370万美元），较06年缩水近4成，收入则较06年上涨了10亿新台币，达109亿元。正利航运首席财务官称去年公司开辟了3条新的印度航线以及2条亚洲支线航线，这些航线的启动成本是造成利润下降的主要原因。