图：莫勒—马士基集团去年录得溢利，但其班轮运输部分盈利至今仍是一个谜。图为马士基货柜船于大洋运输 

　　A.P.莫勒—马士基集团总裁安达臣昨日在总部公布上任以来首份成绩报告，称07年公司已走出赤字危机，有一定的盈利，但整体情况“仍不能令人满意”。 

　　06年集团亏损5.68亿美元，该数字曾一度令这家全球盛名的班轮公司陷入有史以来最为恶劣的状况。班轮老大求胜心切之心情表露无遗，再加上“外行”总裁安达臣上任仅4个月，即对公司进行大刀阔斧式改组，推行一系列力求扭亏为盈的战略政策，终于07年“重获新生”。 

　　大刀阔斧改组获重生 

　　安达臣称，公司并未期望运输量会有所增加，而是关注利润的提升。他说，“这可能意味着运费减少，市场份额流失。但从长远看，我们希望抓住市场，提升货运竞争力，吸引客户”。 

　　集装箱运输方面及包括班轮码头运营情况，去年盈利2.17亿美元，其中1.11亿美元即来自码头运营的成绩。马士基去年共运载1240万标箱，与上年同期比，增幅1个百分点。 

　　但是由于泛太平洋地区的贸易量减少，贸易份额占集团全部运输量的比例也相应减少。相对来说，欧亚地区的贸易见涨，目前已占总量的39%。另外，被马士基收购的小型附属公司，南非国家轮船去年运量有14%增幅，运输量达120万标箱。 

　　南非国家轮船运量增14% 

　　同时，安达臣强调增收运费以抵消燃油费用上涨的必要性。他说，油价浮动必定对运费造成一定影响。轮船公司需制定相应的燃油价格调节标准，同步与客户要求保持协调。否则，轮船公司将承担相当“可怕”的后果。 

　　马士基班轮公司和南非国家轮船公司平均运费（不包括燃油附加费）为每大柜2700美元。尽管已有100美元的增幅，但较总统轮船(APL)发布的每柜2989美元平均运费，仍有一段距离。 

　　安达臣说，年初推行的SteamLine削减成本计划还不具足够力量，推动马士基再度步入正轨。他预计需要3至5年方能见效。 

　　今年盈利料达17% 

　　08年一次性成本原定在205亿美元左右。尽管SteamLine计划预言将创造多2000至3000个上岗位，但安达臣并未对此作正面响应。他另辟话题，强调尽管公司力求具备强大市场竞争力，但并不意味着要靠廉价运费作为代价。 

　　安达臣亦指出行业的不稳定及敏感因素，造成集团对各部门利润估计的困难。倘若油价保持现有水平，那么6至7亿的集装箱运输附加成本是其直接的负担，即使客户承担全部成本一半也不会改变。 

　　就集团属下的欧登塞造船厂的前景，安达臣模糊表态，称欧登塞在集团所扮演的角色不曾改变。纵使去年业绩受重创，船厂的造船任务亦充实至2010年且订单量亦推至2012年。 

　　总观，A.P.莫勒—马士基集团有信心重振雄风，亦期待08年的表现。鉴于各船运商以增收运费的方式确实提高了利润，安达臣预计08年盈利较去年高达17%。