记者昨日从A.P.穆勒—马士基集团证实,其设在广州的马士基信息处理(广东)有限公司将从现在起到明年上半年分阶段逐渐关闭,该公司700多名员工将在2009年上半年前被逐步遣散或转移。 

　　马士基表示,最近一年来全球经济下滑对公司业务造成的冲击是提出这一裁员计划的主要原因。虽然马士基表示,未来一段时间不会再有调整计划,但业界仍对这一事件感到震惊。“这是经济衰退时期的非常之举。”平安证券资深行业研究员郑武表示,裁员减薪、更改航线、削减过剩运力等几乎是当前全球各大航运公司都在进行中的节约成本举动,在金融危机愈演愈烈的寒冬,与全球贸易活跃程度高度相关的航运业最惨淡的日子或许还没有到来。 

　　集运市场最早过冬 

　　粗略划分,航运业分为干散货运输、集装箱运输和油品运输三大市场,运输的货物各不相同。干散货船主要运输大宗资源性商品；集装箱船承载终端消费品；油品则主要由油轮进行运输。 

　　郑武介绍,航运业是典型的周期性行业。过去数年,在全球尤其是新兴市场国家经济发展的带动下,航运业进入繁荣时期。但始自去年的美国次贷危机使全球经济持续下滑,航运业受到殃及。 

　　集运市场最早进入冬天。在美国楼市衰退和金融危机影响下,发达国家经济增速明显放缓,失业率增高,居民消费需求持续降低,进而影响到我国的外贸出口。 

　　国家统计局10月中发布的宏观经济数据显示,今年前三季度我国外贸出口同比增长22.3%,低于去年同期4.8个百分点；央行第三季度调查亦显示,反映海外需求的出口订单指数为2.6%,下一季度出口订单预期指数为4.0%,分别回落2.6和2.2个百分点,跌至2005年7月汇改以来最低值。 

　　中信证券航运业首席分析师于军说,集装箱多承载终端消费品,对经济和贸易变化的反应较直接和迅速,一旦贸易基本面变化,运输价格和载货量将大幅下降。国内主要业务为集装箱运输的中海集运(601866.SH)今年前三季度净利润4.27亿元,但7—9月亏损却达2.7亿元,是其上市以来单季度首现亏损。 

　　平安证券蔡滨认为:“贸易总额下滑是因,行业不景气和公司亏损是果。”在外贸形势良好且进入市场的船只数量没有大幅增加的2004年,集运市场颇为红火,而随着外贸增速下行,集运市场开始回落,同时由于前些年造船业的繁荣,越来越多的运力投入市场,也使得集运板块供求关系出现逆转。 

　　行业最坏时刻在明年到来? 

　　中金公司曾发布研究报告认为,由于全球经济下滑,航运市场的盛宴已过,2008年将为周期的顶点,并预计航运市场整体将至少面临2至3年的下行周期。“调整过冬成为航运企业的必然选择。”郑武表示,在预期低谷还没有到来之前,航运公司将主动进行战略和经营调整。郑武说,马士基裁员行动或可看作是先行一步的做法,此后业内其他公司进一步调整的可能性较大,除裁员之外,还包括更改部分航线、对剩余运力做暂时封存等。 

　　近期,政府也在刺激外贸方面出台了一系列措施,财政部、国家税务总局从2008年11月1日起适当调高部分劳动密集型和高技术含量、高附加值商品的出口退税率,专家预计,今后还有可能提高高附加值机电产品出口退税率,支持优势企业和产品出口等。 

　　不过,华泰证券分析师余建军分析,政策的出台更多的是为了应对中小企业和劳动密集型企业生存困难,难以扭转我国出口增速回落的趋势,对集装箱运输市场的影响有限。至于干散货市场,变量最大的是中国对铁矿石需求,如果明年整体形势不好,市场也不会很好。 

　　余建军说:“金融危机及其对于实体经济的影响仍然难以评估,航运市场作为强周期性行业,仍将对未来经济预期作出适应性调整。” 

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