“如果是从上海口岸走，与以前相比，一个集装箱的进口货物可节省成本近400元。现在我们一年的进口货物集装箱量约为1.3万个。”在萧山党山镇浙江翔盛集团有限公司，指着厂门口停放着的一排集装箱车队，该公司进出口业务负责人陈建青显得很开心。
为“翔盛”省下“真金白银”的，是2005年11月海关总署实施的“长三角区域通关一体化”改革。
作为杭州海关关区的进口大户，进口货物多从宁波口岸或上海口岸“上岸”的“翔盛”，以往每票货物的报关，都要辗转奔波于口岸海关和属地海关之间，两次申报，两次放行。“拿宁波口岸来说，从货物到港、报关到货物进厂，最快也要三天。其间如果一个环节出了差错，时间上就更没谱了。”
从2005年12月开始，陈建青的这种烦恼一扫而空：“翔盛”成为杭州海关关区“长三角通关一体化”改革的首批试点企业。据杭州海关估算，实施这种改革后，试点企业的通关效率提高了40%，物流成本下降20%，大大提高了企业竞争力，推动了企业做大进口业务。
究竟改了什么，让企业得到如此多实惠？
成为试点企业后，企业报关从过去的“两次申报，两次放行”，变为“属地申报，口岸放行。”杭州海关一位负责人以“翔盛”为例向笔者介绍，试点后，该公司可在属地海关——杭州关区萧山海关办事处完成报关、纳税全部手续，直接在口岸海关——宁波海关办理货物放行手续，一票货物完成全部通关手续到最后进厂，所需时间由过去的三天减少到一天半左右。
节省了成本，提高了效率，只是看得见的“政策红利”。长三角通关一体化改革带给“翔盛”这样的进口大户还远不止这些。
“这个改革可以帮助我们加快实现‘零库存’。”陈建青告诉笔者，该公司每年需进口PTA27万吨。在旧的通关模式下，为让生产持续进行，“翔盛”必须准备至少三天的原料库存。实施新的通关模式后，进口原料通关周期提高到一天半左右，生产也就能够“环环相扣”地进行，从而让“翔盛”离“零库存”越来越近。“让所有的库存成本留在运输途中，这是国际一流公司的水准，我们现在也可以去冲刺了。”陈建青开心地说。
现在，更多的浙企可以像“翔盛”一样尝到长三角通关一体化改革带来的“甜头”。目前长三角地区共有试点企业146家，其中我省有73家。为了让更多企业坐上通关“快车”，2006年7月，海关总署又放低了准入门槛，将试点企业的信誉评级资格由过去的AA级改为A类以上。杭州海关有关负责人提醒企业，只要符合要求，就可以向海关申报，享受通关“快车”带来的种种便利。
