11月21日是“长三角”区域通关改革实施一周年。一年来，“长三角”区域物流效率大幅提升，物流成本明显下降，企业从中获得了“看得见、摸得着”的实惠。
“长三角”16城市地跨苏、浙、沪两省一市。目前，该地区的进出口贸易分别由上海、南京、杭州、宁波四个直属海关实施监管。为主动适应“长三角”区域经济和区域物流的一体化发展要求，发挥“长三角”的辐射带动作用，根据海关总署的统一部署，“长三角”区域通关改革试点于2005年11月21日正式启动，并于2006年10月1日将合作范围扩展到长江沿线10海关，涉及7省2市。
实行区域通关改革前，收发货企业为办理跨关区转关业务，或者选择在货物实际进出境口岸办理全部海关手续，并奔波于企业所在地和口岸之间；或者选择采用转关运输方式，在口岸海关和内陆海关进行“两次申报、两次放行”，手续较为繁琐。实施区域通关改革后，转关通关手续较之从前大为简便。
首先，转关申报及审核的自动化程度显著提高，并进一步规范。现在，企业申报转关后，海关计算机系统将自动审核转关申请，并在大多数情况下自动办理放行操作，减少了对原先人工作业的依赖程度。确保了货物“应转尽转”。此项措施实施以来，“长三角”区域转关运输比以往更顺畅、更快捷。
其次，对于守法水平较高的企业，海关还提供了更便捷、高效的选择————“属地申报、口岸验放”模式。按照这一模式，跨关区通关企业在向当地海关报关后，可直接由口岸海关实施验放，货物在两地间的运输也无需由海关监管车辆承运，实现“一次申报、一次放行”，通关速度明显加快，通关成本得到降低。以2005年12月1日第一票属地申报进口业务————江苏无锡阿尔卑斯电子有限公司进口的一批机器设备为例，从江苏无锡海关接单审核到上海吴淞海关口岸放行，所有的海关通关手续仅用1个多小时就全部完成。
中国嘉兴外轮代理有限公司总经理俞伟光用四个“不用”，生动形象地描绘了“属地申报、口岸验放”模式给企业带来的实效。“不用那么勤快地跑口岸海关了，不用在口岸海关报关大厅排队等候了，不用非要等到海关监管车辆就能运货了，不用再进属地海关的监管场地了。”2006年1至10月，“长三角”16城市通过“属地申报、口岸验放”通关模式已累计进出口货物1428批，价值3.85亿美元。
截至今年10月底，“长三角”地区试点企业数量已由改革初期的24家增加到目前的146家。其中，上海关区7家，南京关区66家，杭州关区67家，宁波关区6家。
近年来，“长三角”两省一市的对外贸易快速发展。2005年，“长三角”地区进出口贸易总额高达5746亿美元，同比增长25.8%，占全国对外贸易总额的40.4%。实施“长三角”区域通关改革是海关主动适应“长三角”区域一体化大发展而推出的重大改革举措。通过信息联网、数据共享、联网监管、区域联动，“长三角”区域通关改革有效消除了因行政区划和关区分立造成的物流障碍；以企业守法便利为导向，实现了口岸货物的快速分流，简化了海关手续，降低了物流成本，提高了通关效率，得到广大企业的普遍欢迎。
目前，海关总署已明确上海海关作为长江沿线区域通关改革的牵头单位，改革范围向长江中上游地区进一步拓展。2006年3月和6月，经海关总署批准，合肥海关、武汉海关先后加入“长三角”区域通关改革试点；2006年9月，重庆、成都、长沙、南昌4个海关加入改革，“长三角”区域通关改革的范围已由最初的4个直属海关扩大至10个。据上海海关有关负责人表示，下一步在海关总署的统一部署下，全国海关将在广度上和深度上进一步推进区域通关改革，优化海关资源配置，提高通关效率，增强执法统一性和规范性，以主动适应国家区域发展战略对海关履行把关和服务职能的要求。
