4月23日，在首府乌鲁木齐市赛马场路段的乌鲁木齐旧机动车辆交易市场看到，前来交易的二手机动车辆排成了长龙。“二手货车的交易量明显上升，为了满足市场需求，我们特增加每周五作为交易日。”乌鲁木齐旧机动车辆交易市场有限公司董事长何立新说。
据了解，该市场1800个停车位当天已无虚席。数据显示，乌鲁木齐旧机动车辆交易市场有1957辆二手车等待售出，比去年同期增长了22．4％。何立新说，货车在该市场所占的份额增长尤为明显。
“油价上调对我们来说是火上浇油。”50多岁的卖车人王明说。他2004年与人合伙出资37．8万元购买了一辆东风牌货车，据王明说由于“油价上涨、税费上涨、治理超载和车多货少”等原因，现在经营这辆车基本上是入不敷出了。记者发现，当天和王明一样的货车司机不在少数。“从今年年初到现在，公司里已经有11个人把车卖了。”首府另一家运输企业的负责人说。
一位跑了多年运输的货运司机张胜利介绍说，1月份一辆货车跑运输油料的成本是每500公里1600元，现在由于油价上涨这一数字已经被刷新至2000元左右了。随后他又给记者算了一辆车的固定成本。他说，在乌鲁木齐一辆黄牌照的重型车辆每年要缴纳河滩路、外环路费用1450元；另外8吨以上的车辆仅个人所得税每月就要缴纳700元左右；而车船使用税也由去年的每吨16元上涨到现在的48元。
首府一家运输企业负责人陈建军告诉记者：“虽然政府上调了货运价格，但这个政策在货运市场中的实际应用性并不是很强。”他说，目前在货运市场中，运力远远大于货物数量是货运价格偏低的主要原因，而治理超载超限的政策由于没有配套措施出台，导致运输企业更加困难。他形象地比喻说，僧多粥少必然导致整个市场货运价格偏低，而运价则是运输公司能否收回成本或盈利的关键。
陈建军认为，油价上涨是全国性的，自治区也在所难免，但他希望政府能采取其他一些措施来减轻企业和司机的负担，比如采取一些补贴措施、调整相关税费的征收额度等，以减轻货运司机的压力，使我区运输业健康发展。
