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柳州铁路挖掘潜力为西部大开发提供运力


www.jctrans.com 2006-2-7 16:20:00  柳州日报

  

  2005年完成的任务指标,又一次点击了柳铁人的兴奋点。

  ——全局货物发送量突破7417.2万吨,同比增长了8.6%。

  ——旅客发送人数1992.6万人,同比增长5.5%,创5年来全局旅客发送量的最高记录。

  ——运输收入同比增长14.1%。

  货物增长量接近上世纪90年代全局10年间的总和,增量进入了全国铁路的前列。

  在人、路、车不增加的条件下,柳铁人靠“增吨、压点、加密、提速”“变”了出一个个让人感动的数字。

  八桂热土催生“八字”思路

  ——西部大开发。广西承东启西的区域优势,出海、出省、出边等基础设施建设使云、贵、川、渝的物资取道广西出海走向世界。昔日的“西南出海大通道”,如今已具备了“国际大通道”的巨大潜力。

  ——富民兴桂战略。广西确立了到2010年全区国内生产总值将要比2000年翻一番目标。即全区国内生产总值必须以年均7.2%以上的速度增长。到2010年,广西沿海港口的吞吐能力将达5000万吨,并向10000万吨挺进。

  ——中国-东盟自由贸易区的建立,中国-东盟博览会址永久落户南宁。这标志着广西成为自由贸易区重要的物流中心、加工中心、制造中心和旅游中心。

  ——列为广东“两翼齐飞”重点的湛江港,年后吞吐量将达到5000万吨,并朝着全国十大亿吨级港口迈进。

  柳州铁路局迎来了难得的发展机遇,更面临着巨大的运输压力。

  用发展的办法解决前进中的问题,柳铁人在运筹帷幄。2003年4月,“增吨、压点、加密、提速” “八字”工作新思路应运而生。其内涵是:在相同的时间和空间内,加重列车承载,加大车流密度,加快车辆周转和列车移动,短期内达到大幅度扩充运输能力的目的。

  “八字”思路感化干部职工

  提出“八字”工作思路之初,并不是一蹴而就的。

  2003年在焦柳线搞增吨试验时,有人说,线路条件差,拉3000吨都困难,要增加到3500吨是不可能的。结果进行一系列技术改造后,牵引吨位达到了3800吨。

  开行超轴、直达专列,也有人说不可能的,结果“五定班列”把环北部湾各港口的压港物资拉得个精光。

  “增吨、压点、加密、提速”不仅是一个挖潜扩能提效的工作思路,更重要的是一种思维方式。铁路要破“瓶颈”,首先得破观念上的“瓶颈”。

  为期4个月的“解放思想大讨论”教育活动,使每个柳铁人树立了“小局也能办大事,小局也能创一流,小局也能大跨越”的思想意识;树立了超越常规、自我加压的思想观念;树立了讲究实效,追求效益最大化的思想观念。

  思路出新犹如源头活水。有一件事,足以展示了柳铁人敢想、敢干、会干的精神:行驶在湘桂线柳州到黎塘区段130公里铁路上的列车,要缩短18分钟,得投入资金7亿元。靠上级拨款根本不可能。为了缩短这18分钟,柳铁大胆想、大胆干,他们进行了多方论证,对区段内的52个曲线进行拨移整治后,结果只花了200多万元就实现了这一目标。

  “八字”思路践行“八千万吨”

  弯多,坡大,家底薄,是柳铁局的一大“特色”。2400多公里的铁路线,要在短期内进行大规模技改扩能已不现实。要实现运输能力的快速扩充,靠大搞建设、大上项目更是不可能的。

  “等、靠、要”是没有出路的。“增吨、压点、加密、提速”工作新思路让柳铁人出尽了风头。

  2006年柳铁局的目标是:货物运输完成8000万吨。

  这似乎有点天方夜谭。可柳铁人信心百倍。因为他们是脚踏实地走过来的:

  增吨:黎湛铁路、湘桂铁路柳州至黎塘区段,是柳铁管内运输的“黄金”区段。柳铁进行多方论证后,先后进行了12次货车增吨、提速试验并取得成功,从而使黎湛线、柳黎线牵引吨数由原来的3500吨提高到3800吨,使该线路的机车牵引水平比全国铁路平均牵引水平高出100吨。如果按一天开行一列3800吨专列计算,1年就相当于多开29趟货物列车,多运送货物11万吨。对焦柳线彭莫山隧道的通风设备进行改造,使全线货物列车牵引定数由原来的3000吨提高到3500吨,相当于每天多开行了4.3对列车,年输送能力增加400多万吨。仅2005年,开行超轴列车68367列,多拉货物2266万吨,相当于多开6400多趟列车。

  压点:柳铁把夜卸比重由原来的15%提高到50%,使日均装车量从2890辆提高到3700多辆,最高一天可达4047辆。“以卸保装”策略使一卸一装全过程仅用12小时10分,比以往的26小时的车辆停时相比,减少了14个小时。被誉为柳铁运输“心脏”的柳州南枢纽编组站,日均办理车达11365辆,最高达12658辆,大大超出了7900辆的设计能力,办理车数创下了柳铁有史以来的最高记录。

  加密:关停湘桂铁路线柳州至南宁间长期货运量不饱和的黄坡、古梦、维都、佳田、百朋5个小站,对区段线路实行自动闭塞信号管理,使线路的列车通过能力由原来的68对提高到160多对,运输能力提高了135%。对黎湛线黎塘至贵港间进行自动闭塞技术改造,使通过能力由原来的60对提高到180对。组织超轴和专列的开行,仅2005年,实施“两港(湛江、防城)一线(南昆)”运输战略中,开行直达、大列货物列车达15779列。

  提速:针对全局线路基础薄弱,列车运行速度普遍低下的状况。工务部门与机务、电务、运输等部门一道,在局管内湘桂、焦柳、黎湛、南昆四条主要线路上,同时成功地进行了大面积列车提速拨道、换轨施工,将全局列车运行的技术时速由原来的62公里提高到74公里,旅客列车最高时速达120公里。南宁至桂林的城际列全程只需4小时30分。

  “八字”工作思路,引领着柳铁的列车不断提速。

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