主城港口主要运集装箱，沿江区县港口只能捡散货——万州、长寿、涪陵等港口将证实：这是一种误读。从三峡库区三个大港传来的消息是，库区正全力从主城港口争夺集装箱。
去年以来，重庆市的主要港口集装箱运输增势迅猛，各港纷纷集装箱扩能，九龙坡港今年比去年扩能一倍，吞吐量达20万标箱。重庆新港也达到年吞吐5万标箱能力。
原本一心做散货的万州港，也看准做集装箱附加值高，开始抢集装箱运输蛋糕。而10日将开通的万州港铁水联运项目，也让万州港不仅当上散货货运老大，还兼营起集装箱业务。
万州港铁水联运主要由万州红溪沟货运港区、达万铁路、进港专用铁路支线，构成联运线路。物资经铁路进港后，可依托港口专业货运代理公司、运输船队等实现货物代理、装卸、运输一条龙。可以把四川、陕西南部、青海等地到长江下游的集装箱吸引到万州装船。关键是，从万州登船，可以节约重庆至万州的300多公里水路，运输成本也能节省近40%。
无独有偶，长寿、涪陵也纷纷瞄准集装箱运输，长航在长寿长明综合物流码头也准备做集装箱运输，该公司表示，该港口将能容纳万吨船队进出，集装箱装卸是该港口的主打业务。涪陵港也表示，目前该港口年货吞吐量为215万吨，虽然其货物以煤炭、化工原料、非金属矿石为主，上马集装箱运输尚不成熟，但随着库区工业成型，上马集装箱运输是早迟的事。
