6月20日消息，美西港口各营运单位面对旺季即将来临都显得神经崩紧，例如不断增加人手、推出新措施、资源重新调拨等，但效果如何还须拭目以待。有业者强调，如果长滩、洛杉矶港今年再出现混乱，船公司、付货人等客户将失去耐性，货源从此一去不返。
据统计，截至目前为止，长滩港和洛杉矶港的货柜入口量已较去年同期增加百分之六。海运码头集团主席泰列顿对此反而表示担心，因为今年美西港口将肯定出现高峰处理阶段，如果所有准备措施最终效果欠理想，货源将从此流失至其它港口。
在长滩港日前举行名为「港口脉动」的旺季货运预测研讨会，就美西两大港口去年工人不足，货物压港的情况进行讨论。太平洋海运协会主席麦克纳指，错估形势是去年压港的主要原因。去年的货运增长达12%，比原本预测的低于5%高出甚多，使港口应接不暇，有些货柜船须在海上等待十天才能卸货。货物压港使港口蒙受损失，一些公司如奈克运动鞋公司监于去年货物延误，今年选择靠挂其它港口。
今年货量增长10至15%
业内人士估计，长滩港严重的压港情况如再恶化下去，将令该港每年损失百分之二十来自亚洲的入口货源。法国达飞轮船北美区主管巴拉哥纳亦承认，要求船只在挂靠时无须等待已是很幼稚的想法，所以在订定货物抵达美国的日期时，公司通常会预留两至三天的缓冲期，避免失信于顾客。
太平洋海运协会预测，今年美西港口货量增长介乎10至15%。面对旺季来临，各公司均表示会做足准备，增加人手以确保货柜运送畅顺。自去年八月，太平洋海运协会已新聘六千名工人，并将二千名临时工转为正式员工，今年工人数目净增加超过八千人，另有约六千七百名日薪临时工因应情况在货场工作。
联合太平洋铁路公司国际多式联运部副总裁博斯库亦表示，去年公司试过延迟交货十二小时，铁路系统过去两年已增聘七千名跟车临时工和五百名技工及租用超过一千台火车头，另可堆叠双层货箱的货卡去年增加了百分之十七之多，今年再增加百分之十，以应付旺季增加的货运。
此外，洛杉矶及长滩港将于7月23日起实施避开高峰时段(OffPeak)计划，让持有夜间泊位通行证的货车，可于晚间或假日入内进行装卸货物等工作，一方面纾缓日间港口码头的压力，另方面货车司机可多走几转，增加收入。
但加州多式联运公司(CMI)行政总裁哥利警告，加州地区卡车司机由2001年旺季时三万二千名，已下降了百分之二十，但货量至今则上升三成，由于工资低，货车司机仍会出现短缺，除非能保证他们的收入，否则未来数月仍会出现货车司机供应紧张。他补充，由于价格低，亚洲出口至美国的货物越来越多。估计至二零一五年，洛杉矶及长滩港每年将处理二千六百三十万箱。
加拿大将建新集箱码头
此外，由于中国出口强劲，泛太平洋航线货运日趋繁忙，加拿大西岸亦感到有压力，需要大基建，联邦政府已通过拨款五亿三千万加元，在北岸港口城市鲁伯特太子港建新集装箱码头。两期的工程将于今年九月开始，预计二○○七年竣工。
