截至9月15日，天津港完成货物吞吐量1.69亿吨、集装箱328.3万TEU，两项数字均超过2003年全年水平。在全市“三步走”战略第二步扎实推进中，天津港充分利用港口优势打造北方国际航运中心，积极面向国内、国际两个市场，成为拉动滨海新区经济发展的龙头。
作为对内、对外的双向开放型港口，天津港70%以上的货物吞吐量和55%的口岸进出口货值来自腹地的各省区。今年上半年，天津市外贸进出口总额238亿美元，北京出口额的26.8%、河北的61.1%、山西的70.1%、内蒙古的44.6%都是从天津港出海。天津港与世界160多个国家和地区的300多个港口有货运业务往来，集装箱班轮航线达88条、每月集装箱航班达350班，吸引了大量的物流、人流、资金流和信息流，大批国际资本通过港口进入腹地。
天津港是天津市的核心战略资源和最大比较优势，乘两次港口建设工作会议之东风，天津港吞吐量迅猛增长，2004年突破2亿吨，同年滨海新区完成GDP1250亿元。
近10年来，天津港吞吐量年增长达16.5%、集装箱年均增长达20.6%，滨海新区生产总值年均递增20.8%，港口吞吐量与滨海新区经济总量同步增长，互相带动，形成了港区相融、繁荣共济的统一体。
随着滨海新区发展正式纳入国家“十一五”发展战略总体布局，天津港将通过建设“十大工程”、续建“两个中心”、新建“两个中心”，完善“四大功能”、新增“四大功能”等一系列举措，由单一的装卸运输型港口经济向港区装配化、加工化方向发展，并逐步向分配中心、贸易中心、航运中心、服务中心转变。天津港在滨海新区区域经济发展中具有四大比较优势：区位优势———天津港是京津城市带和环渤海诸港中与内陆地区距离最短的港；建设步伐加快———到2010年，天津市预计投资500亿元，建设34项港内外重点工程，以高速公路直接进港为核心，启动建设天津港南、北、中三大横向通道，形成与腹地高速公路相衔接的集疏运网络和以港口为中心的四通八达、内外通畅的现代立体交通体系。新区对外开放层次与水平不断提高———
随着港口经济的外向度和国际化程度不断提高，同时加快国际贸易与航运服务区一期工程的建设进度，并辟建东疆保税港、建设邮轮母港和汽车中转港、新建海铁换装中心，形成港航企业聚集，航运市场要素活跃，配套服务完善的特色航运CBD区和以港口为中心的综合服务体系，增强国际贸易和航运物流功能。新区现代物流业增长加速———建立以港口为枢纽的现代物流体系，将周边地区经济连接在一起，促进各种经济资源在区域内流动和聚合，形成“集群效应”。天津港在滨海新区的发展中将发挥着日趋重要的作用。
今年以来，天津港货物吞吐量和集装箱吞吐量同比增长18.8%和25.4%，分别高于历史年均水平的2.3和4.8个百分点。预计全年天津港吞吐量将达2.3亿吨和480万标准箱。
