案由 

　　1991年8月15日，“高邮挂26067号”机船载60吨黄沙在长江下游与“江苏546”船队相撞，“高邮挂26067号”机动船沉没。 

　　案情 

　　1991年8月15日，“高邮挂26067号”船装载60吨黄砂从江苏仪征开航下驶到江苏靖江港。 

　　“高邮挂26067号”船系水泥结构，核定载重60吨。 

　　“高邮挂26067号”船在到达京杭大运河六圩口前，为避风浪，紧靠北岸航行，准备进运河避风。“高邮挂26067号”机船在开始转向后发现从运河驶入长江的“江苏546号”船队，此时两船相距不到一百米。在此情况下，“高邮挂26067号”机船仍继续全速进入运河。而“江苏546”船队发现“高邮挂26067号”船后，错误判断对方的船舶动态，后虽鸣声号二短声，在右舷挥动号旗要求从右舷会让，并采取停车、倒车等措施，但终因距离太近，避让不及，两船在运河口处碰撞，“高邮挂26067号”机船沉没，直接经济损失折合人民币36041.84元。 

　　还查明“高邮挂26067号”船未按规定办理有关船舶营业运输等证书。 

　　双方争议 

　　“高邮挂26067号”船认为：我船载60吨黄砂在京杭大运河六圩河口水域与“江苏546”船队相遇，由于对方会让措施不当，将我船撞沉，造成直接经济损失50250元，要求“江苏546”船队赔偿39500元。 

　　“江苏546”船队认为：“高邮挂26067号”船提出的经济损失与实际不符，并且赔偿经济损失应按责任分摊。 

　　法院认定 

　　法院经过审理认定: 

　　“高邮挂26067号”船应按《内河船舶避碰规则》中关于机动船在干支流交汇水域相遇时，从干流驶进支流的船，应当避让从支流驶出的船的规定进行避让;“高邮挂26067号”船在准备进入运河前不应紧沿北岸航行，使双方不能及早发现;当双方互见时，两船已形成紧迫局面;同时，“高邮挂26067号”船不应选择在河口弯曲狭窄水域进行船舶会让。“高邮挂26067号”船的过错是造成碰撞事故的直接原因，应承担主要责任。 

　　“江苏546”船队在航行中未能保持高度警惕，对来船动向判断失误，是造成碰撞事故的又一原因，应承担次要责任。 

　　处理结果 

　　此案在法院主持下，“高邮挂26067号”机船和“江苏546”船队在自愿协商，互谅互让的基础上达成协议： 

　　“江苏546”船队赔偿“高邮挂26067号”船14400元。 

　　本案受理费2020元，由“高邮挂26067号”船承担1212元，“江苏546”船队承担808元。