在倡导绿色环保的低碳时代，除了我们以往熟悉的工业废气排放和其他生活细节外，其实，航空业也在倡导绿色之行。
在最近的第四届中国航空工业制造国际峰会上，包括国内外航空业界、展商等近200多人参加了此次以“创新与合作，共创绿色航空工业”为主题的峰会，节能减排成为本次峰会的热议话题。
空中客车公司（Airbus S.A.S.）中国区副总裁Eric Chen指出，每消耗1吨燃油等于排放3.15吨碳，所以发展生物燃料是减低碳排放的重要手段，预计到2030年全球30%的航空燃油将来源于生物燃料。
航空业多年来一直努力寻求着绿色燃料。
由于太阳能、核能等均难以用于商业航空领域，生物燃料成了个航空公司研发的热点。
巴西是航空领域中最早使用生物燃料的国家。早在2004年，巴西航空工业公司制造的全部使用乙醇燃料的“伊帕内玛”型农用飞机获得适航证书，成为世界上第一种批量生产、使用生物燃料的飞机。
美国整个航空产业也在不停拓展生物燃料方面的开发与应用空间。美国联合大陆控股有限公司去年11月与美国索拉兹米公司合作，采用后者以藻类原料所产的可再生喷气燃料与普通喷气燃料混合的燃料，完成了第一次美国商业客运航班飞行。
航空生物燃料的前景看好，航空运输行动协会近日表示，目前全球航空业使用生物燃料的比例不足1%，若生物燃料原料作物种植能够推广、更多生物燃料提炼企业投入生产，全球航空业生物燃料的使用比例将在2015年达到1%，2020年达到15%，2030年达到30%。该协会估计，到2040年，全球航空燃料中的一半将是生物燃料。
1.燃料价格上涨促使绿色生物燃料的开发使用
如今，燃料价格持续上涨，运输成本攀升，运营压力大增。即使作为世界第一大航空运输国，美国很多航空公司都因燃料成本上升等因素而亏损甚至破产。燃料更是占到巴西航空公司运营成本的40%左右，价格上涨严重蚕食航空公司的利润空间，迫使航空业寻求新的替代能源。
而欧盟开始征收航空碳税的决定，使得全球航空公司面临的强制性碳排放压力剧增。除了使用新技术，提高运营效率和改善基础设施外，利用生物燃料是必不可少的选择。
2.使用绿色生物燃料的现实差距
尽管航空生物燃料领域目前看来一片火热，但若想大规模商业推广依然面临诸多挑战。
现在一些航空公司要为生物燃料所付的价格约为16美元/加仑（1美元约合6.30元人民币），是传统的标准航空煤油价格的5倍还多。如何将生物燃料市场成熟化，形成大规模生产、成本下降，才会使生物燃料商业航班得到真正的发展。
有些专家认为，如果全世界1.3万架商用飞机使用大豆提炼的生物燃料，需要相当于欧洲的面积来种植大豆。去年6月，世界银行等10个国际机构联合发布报告称，由于生物燃料推高了全球粮食价格，各国政府应取消对其的支持政策。
由于用于生产制造生物燃料的植物种植数量有限，如何获得持续可靠的供给来源也成为一大难题。除非各国政府实施政策强制航空公司必须使用生物燃料，否则短期内航空公司的生物燃料使用量只会温和增长，生物燃料的未来使用情况最终也只占一小部分，在2%或以下。
