来自巴西及澳洲等全球主要的铁矿砂供应商，与亚洲钢铁厂的新合约商讨未有成果，不少钢铁厂均按兵不动，暂缓预订4月份的海岬型船舶舱位。波罗的海乾散货综合运费指数(BDI)甫踏入本周便急挫167点，报2537点。不过，情况反而带旺印度的铁矿砂出口，令印度至中国航线的灵便型运费不跌反升，由本月初每日2万2000美元急升至现时3万美元。
四月运费升跌难预测
日本船舶经纪指出，在巴西及澳洲等全球最大铁矿砂产地的最新合约价落实之前，海岬型船舶的运费市场将一直向下。他预测，由巴西开往中国的海岬型船舶的现货运价，将由本月初每吨30美元，跌至每吨20美元以下。
外界相信，中国政府的介入，令铁矿砂新年度合约的商讨过程存在著更多变量，本年4月开始实施的合约价格是升是跌现时仍难以预测。一名中国船公司的高层表示，在海岬型的乾散货船运市场中，各方也正在等待合约谈判完成，中国钢铁厂正暂缓从澳洲及巴西进口铁矿砂，令航线的舱位预约情况欠佳。
灵便型运费短期势旺
BDI刚踏入本周便应声急跌167点，报2537点，而海岬型船舶综合运费指数的跌幅更达534点，报3381点。不过，中国钢铁市场近日减少进口来自澳洲及巴西的铁矿砂，同时大幅增加从印度进口的铁矿砂总量，反而令有关航线的灵便型运费市场出现短期旺势。
一名印度航运业界人士称，印度是继澳洲及巴西之后，全球最大的铁矿砂现货产地，当地的灵便型市场走势现时非常炽热。据了解，约5万吨的灵便型船舶运价在本月初约每日2万2000美元至2万4000美元，于本周已急升至每日3万美元。
市场分析则指出，澳洲西岸港口在本月初受气旋侵袭，力拓资源公司更宣布引用不可抗力条款。港口近日虽已恢复运作，但邻近港口的铁矿砂仓储设施储存量不足，令船运出现延误，情况可能进一步推高印度市场的运价。
