据海运贸易商称，从南美港口运至亚洲和欧洲的谷物运费正随同该地区收割期间的需求一同上升，但北美运费涨跌不一。
巴西已进入南半球的收割高峰，巴西和阿根廷早期收获的大豆正络绎抵达港口。这世界第二大和第三大大豆生产国的总产量超过了美国。
这两国大豆产量均有望创纪录，正在收割的玉米产量也将庞大。
“南美收割已开始驱动运费微幅走高，”圣保罗一个船运公司的海运经纪人说。“但这只是表面现象。中国对铁矿石和煤炭的需求才是此轮运费上涨的主要动力。”
巴西方面，过去一个月从主要谷物港巴拉那瓜到上海的巴拿马型船运费从33.50美元大幅上涨至37.50美元。到鹿特丹的运费从两周前的21.50美元涨到了23.75美元，返回到了1月中旬的运价水平。
周三，跟踪可载重5.5-8万吨谷物和金属的巴拿马型船运费的波罗的海巴拿马型船运价指数较前一日收盘微幅下跌20点或0.79%，至2523点。
但该指数从1月末以来一直在稳步上涨。
阿根廷罗萨里奥到中国港口的巴拿马型船运费报加55-60美元/吨，高于一周前的50美元。
“价格上涨主要是由于船运需求增加，部分原因是新大豆开始上市，”阿根廷一家船运机构的高层说道。
**北美**
美国经纪人表示，上周从美国海湾到亚洲的海运费下跌，但到3月末预计将返回至前期水平。
周二，美国海湾--日本指标航线上的海运费报价33-34美元/吨，低于前一周的36美元。
巴拿马型船的运费因美国海湾地区用来运输肥料和建设材料的小型灵便型船供应充足而受到打压。由于运费相对低廉，几个亚洲购买商近期订购了数船小型灵便型船船货。
巴拿马型船可装载5.5到8万吨货物，通常是谷物；而小型灵便型船可载重2.2到4万吨。
美国太平洋西北岸--日本航线上的运费约为28美元/吨，相对持平于上周，但远低于年初的40美元/吨水平。
“太平洋市场仍然火爆”一美国经纪人说。
加拿大方面，由于印度和中国两国间贸易增加导致船只供应受限，太平洋上的海运费为持平至走强。
“北太平洋船只供应仍然短缺，”温哥华CTL Westrans船运经纪公司的Geoff McNeill说。
McNeill预计，价格涨势将持续到4月，届时价格可能出现调整。
温哥华港口到中国的巴拿马型船运费走强至27-30美元/吨，比上周上涨多达10%。
在温哥华到墨西哥航线上，运费普遍持平于上周的18美元/吨，灵便型船的远期9月和10月租船费为19美元。
可载重2-2.5万吨的船只到日本的运费报41美元/吨，持平于两周前的41-44美元较低水平。
