海皇轮船(NOL)、长荣海运(Evergreen)等十多家船运公司，计划在2006年，将美国的美国陆路运输集装箱的燃油附加费调高多达41%，以弥补燃油价格上涨的部分开支。
由十二家大型航运企业组成的跨太平洋运价稳定协议组织在网站上公布，从1月1日起，在美国以火车和卡车运送的每个集装箱，收费将由158美元调高至222美元。
单单使用卡车来运送的集装箱，每个的附加费为64美元，这比之前的46美元调高了39%。这是该组织自8月16日实施有关附加费以来，第二次出现调高。
该组织说，附加费将每个季度进行调整，以反映出美国能源部全国柴油价格指数的变化。
2005年来，美国的柴油价格已经上升了46%，截至本月26日达到每加仑2.45元。它曾在10月24日飙升至3.16元，创下至少10年来的最高峰。
已征收了很多附加费
原油价格高涨，迫使美国的卡车和火车公司纷纷提高运送货物的费用，船务公司也想方设法应付上升的成本。业内人士认为，船务公司明年还会面对运载量激增的问题。
韩国Shinyoung证券分析师李宇雄说：“航运公司今年征收了很多附加费，来弥补燃油价格上涨的部分开支。在2006年，它们还必须面对运载量比需求更快速增长的问题，因为过去两年创新高的造船订单将逐渐完成。”
美国的燃油价格和港口收费上涨，将打压船务公司的盈利，抵销美国和欧洲市场对亚洲货物需求的提高。
会员多影响大
跨太平洋运价稳定协议组织旗下的12家航运公司，占了跨太平洋区域大约70%的贸易额。它们预测，港口拥挤可能导致今年的成本上升10%。
较高的燃油价格也会带动美国明年(2006)的货物运输成本上升7%。使用卡车和火车运送集装箱的成本，将在明年上升多达25%。
这个组织较早前也估计，2005年美国和欧洲的海运需求量，比去年分别上升了10%和12%，达到大约580万个标准集装箱。全世界大约八成的货物是利用船只运送的。
跨太平洋运价稳定协议组织的其他成员还包括：CMA CGM、中远、长荣、韩进海运、现代商船公司、商船三井株式会社、日本邮船、东方海外、阳明海运等。
另外，由11名成员组成的跨太平洋西行运价稳定协议(Westbound Transpacific Stabilisation Agreement, WTSA)也在网站上说，由美国运往亚洲的货物，也将实施金额相近的陆路运输附加费。
在跨太平洋运价稳定协议组织中，只有CMA CGM和商船三井株式会社不属于西行协议的成员。
12月29日，海皇轮船(NOL)的股价攀升了4分，闭市报3.32元；长荣海运攀升了0.2新台币，报23.40新台币；韩进海运下跌了200韩元，报2万3000韩元；日本邮船股价攀升了4日元，报810日元。(跨太平洋运价稳定协议组织TransPacific Stabilization Agreement, TSA)
