马六甲海峡一直是东西方航道的咽喉，也是兵家必争之地。但是前不久，英国安全咨询机构Aegis对马六甲海峡作的一次风险评估，让敏感的马六甲海峡顿时陷入保费风波，并牵动了国内外海运业及保险业。
马六甲海峡“升级”
前不久，英国安全咨询机构Aegis对马六甲海峡作的一次风险评估。在那次评估中，Aegis警告说：“基地组织可能劫持经过马六甲的一艘油轮，将它变成一个巨大的浮动炸弹。”今年8月，国际权威保险组织英国劳埃德市场协会（简称“劳氏协会”）将马六甲海峡升级为恐怖威胁“高风险”区域，众多国际保险公司要求对经过此处的船只加征“战争风险保险”和“租约损失保险”。消息一出，世界各国特别是亚洲航运企业一片哗然。据英国《金融时报》报道，消息传出后，新加坡、马来西亚、印尼、中国香港等航运组织纷纷向劳氏协会说明这些国家的态度和意见，认为战争险并不适合于马六甲海峡，要求劳氏协会重新考虑其决定。
作为全球最繁忙的海峡之一，马六甲海峡每年有5万多艘船只经过，经这里运送的物资有占世界运油量50%的原油和占世界贸易量30%的货物。
对我国来讲，马六甲海峡更具有独特的战略意义。我国进口原油的85%经过该海峡运进国内，对于国内大型海运企业而言，大多数航线都要通过马六甲海峡开往欧洲、地中海、非洲、中东地区。对于亚洲其他国家来说，日本进口原油的90%经过该海峡运输到国内。由此可见我国乃至整个亚洲地区对该海峡的依赖程度。
航运业保费增加
由于马六甲海峡特殊的地理位置和战略意义，长期以来，马六甲海峡是海盗多发地区，国际航运业也因此负担着不菲的保险费用。然而如果该地区被升级为“高风险”区域，那么必将增长国际航运业的保费负担。“加征保费，无疑将对国内的航运企业带来更多的成本负担，具体数据现在还没法估计，但肯定是一笔不小的费用。”中国船东协会副秘书长仲肇祺称。
据其他媒体报道，有业内人士表示，通常海运企业投保的“船体和机器险”、“第三者责任险”费率从0.002%到0.1%不等。而新增加的两个险种费率为0.00225%，对部分船只而言，保费增加一倍有余，这对海运企业无疑是不小的负担。
现在，国际保险业和航运业巨头之间就此事的谈判已进入关键阶段。在此期间，中国船东也正在积极地做着努力希望事态有所扭转。目前，中国船东协会已收到来自中远集团、中海集团、中外运集团等国内大型航运企业各种形式的呼吁，希望中国船东协会从维护中国船东的切身利益出发，代表中国船东与国内保险业交涉。中国船东协会也于日前向国内海运保险业务最多的两家公司——中国太平洋保险和中国人民财产保险公司发出“希望不要增加保费”的函，同时也通过亚洲船东论坛等机构递交了有关申请。
然而，一保险业人士称，由于国际海运保险市场长期被国际承保人和国际再保险巨头垄断，国内保险公司只能跟在他们后面调整保险费。在这方面，国内保险公司缺乏话语权，惟一能做的就是等待谈判的结果。
油价成担忧焦点
由于中国进口的原油主要来自中东、非洲和亚太地区，其中80%以上经马六甲海峡运输，所以，不少分析人士担心这次保费风波可能导致油价的升高。
如果保险费上涨，很有可能抬高运费，而航运企业可能将运输成本压力向货主企业传导，从而间接引发原油及其他货品价格上升。
近几个月，国际油价在大西洋飓风以及主要产油国政治风波的影响下，一路飙升，甚至一度冲破70美元大关。市场人士担心，国际原油期货市场投机严重，任何有可能导致油价上涨的因素都会被国际炒家利用，成为拉高油价的手段。此时敏感的马六甲海峡保费风波很可能导致油价上升，历史上也不乏因保险费用过高导致油价飙升的例子。
