从海运业、保险业多方获悉，马六甲海运保险费本月可能大涨，我国的海运企业将有一半以上的国际航线受到影响。亚洲保险业与海运业的交涉正处于白热化的阶段，但由于缺乏话语权，国内的保险业和海运业很大程度上只能被动地等待交涉的结果。
涨价的由头是英国“劳氏市场协会”(LMA)发布的一份报告，这个国际权威的保险组织8月份将马六甲海峡列为具战争及冲突风险范围，认为基地组织有可能在未来一段时间对马六甲海峡发动新的攻击。国际海运承保人和再保险巨头据此纷纷要求加征“战争风险保险”和“租约损失保险”。
据香港船东协会助理执行董事冯佳培测算，通常海运企业投保的“船体和机器险”、“第三者责任险”费率从0.002%到0.1%不等。而新增加的两个险种费率分别为0.00225%，对相当部分船只而言，保费增加一倍有余。以船价3000万美元计算，新增加保费超过600美元，这对海运企业无疑是一个不小的负担。
“关键是这个涨价的由头站不住脚。”国内某协会人士认为国内海运企业应该理直气壮地表达自己的观点。他认为，马六甲海峡一直以来的最大问题是海盗猖獗，而目前的普通海运险已经包含相关条款。而LMA声称的战争风险缺乏“有力的充分的证据”，完全是国际保险业找出来的“发财机会”。
该协会人士代表的海运企业的强烈意见背后，是马六甲海峡对于我国越来越重要的战略地位。据统计，我国85%的原油进口都必须经过马六甲海峡。尤其对于大型海运企业而言，通过马六甲海峡开往欧地(欧洲地中海)、非洲、中东的航线占到一半以上。
冯佳培透露，他们已经联合中国船东协会等组织，通过“亚洲船主论坛”(ASF)和“国际航运联会”(ISF)向LMA提出交涉，因为这是“亚洲海运业一致的要求”。据了解，国内保险公司也已经收到了“希望不要增加保费”的函。但国内一大型海运企业运输部人士向记者表示，由于国内保险业和海运业在这个领域都缺乏话语权，所以他们只能被动地等待交涉的结果。
首先对于亚洲的海运业而言，新加坡、印尼、马来西亚三国较有发言权。其次对于国际海运保险而言，这一市场由国际承保人和国际再保巨头垄断，国内保险公司其实并不愿往海运企业身上增加负担，但上游再保公司的费率提升却让他们不得已而为之。
冯佳培表示，由于还处于交涉的微妙阶段，所以目前香港的保险公司尚未正式提价。但他们已经要求海运企业必须事先签署一份“申报”，即如果发生恐怖袭击的话，保险公司将可免责。而据了解，国内保险公司也会视交涉的进展而动。
而对于国内海运之外的行业而言，更担心的是由此引发的油价上涨。近几个月，国际油价一路飙升，甚至一度冲破70美元大关。跨太平洋西行稳定协议组织(WTSA)上个星期刚刚宣布，为应对油价上涨冲击，从10月1日起向美国到亚洲航线的集装箱征收附加费。如果海运保费大涨成为定数，则难保海运业将价格压力向托运企业传导，从而引发原油及其他货品的价格上升。
2003年第二次海湾战争爆发前后，世界各大保险公司就征收高额战争风险保险费，开往海湾地区的货船，每个集装箱的战争风险保险费高达1000美元左右。这给当时本来就很紧张的原油供应更为窘迫，直接导致原油价格飙升。
