中国海运企业半数以上国际航线受影响国内保险业和海运业正等待交涉结果。
周凯
笔者昨日从海运业、保险业多方获悉，马六甲海运保险费本月可能大涨，我国的海运企业将有一半以上的国际航线受到影响。亚洲保险业与海运业的交涉正处于白热化的阶段，但由于缺乏话语权，国内的保险业和海运业很大程度上只能被动地等待交涉的结果。
涨价的由头是英国“劳氏市场协会”（LMA）发布的一份报告，这个国际权威的保险组织8月份将马六甲海峡列为具战争及冲突风险范围，认为基地组织有可能在未来一段时间对马六甲海峡发动新的攻击。国际海运承保人和再保险巨头据此纷纷要求加征“战争风险保险”和“租约损失保险”。
据香港船东协会助理执行董事冯佳培测算，通常海运企业投保的“船体和机器险”、“第三者责任险”费率从0.002%到0.1%不等。而新增加的两个险种费率分别为0.00225%，对相当部分船只而言，保费增加一倍有余。以船价3000万美元计算，新增加保费超过600美元，这对海运企业无疑是一个不小的负担。
“关键是这个涨价的由头站不住脚。”国内某协会人士认为国内海运企业应该理直气壮地表达自己的观点。他认为，马六甲海峡一直以来的最大问题是海盗猖獗，而目前的普通海运险已经包含相关条款。而LMA声称的战争风险缺乏“有力的充分的证据”，完全是国际保险业找出来的“发财机会”。
该协会人士代表的海运企业的强烈意见背后，是马六甲海峡对于我国越来越重要的战略地位。据统计，我国85%的原油进口都必须经过马六甲海峡。尤其对于大型海运企业而言，通过马六甲海峡开往欧地（欧洲地中海）、非洲、中东的航线占到一半以上。
冯佳培透露，他们已经联合中国船东协会等组织，通过“亚洲船主论坛”（ASF）和“国际航运联会”（ISF）向LMA提出交涉，因为这是“亚洲海运业一致的要求”。据了解，国内保险公司也已经收到了“希望不要增加保费”的函。但国内一大型海运企业运输部人士向记者表示，由于国内保险业和海运业在这个领域都缺乏话语权，所以他们只能被动地等待交涉的结果。
首先对于亚洲的海运业而言，新加坡、印尼、马来西亚三国较有发言权。其次对于国际海运保险而言，这一市场由国际承保人和国际再保巨头垄断，国内保险公司其实并不愿往海运企业身上增加负担，但上游再保公司的费率提升却让他们不得已而为之。
冯佳培表示，由于还处于交涉的微妙阶段，所以目前香港的保险公司尚未正式提价。但他们已经要求海运企业必须事先签署一份“申报”，即如果发生恐怖袭击的话，保险公司将可免责。而据了解，国内保险公司也会视交涉的进展而动。
而对于国内海运之外的行业而言，更担心的是由此引发的油价上涨。近几个月，国际油价一路飙升，甚至一度冲破70美元大关。跨太平洋西行稳定协议组织（WTSA）上个星期刚刚宣布，为应对油价上涨冲击，从10月1日起向美国到亚洲航线的集装箱征收附加费。如果海运保费大涨成为定数，则难保海运业将价格压力向托运企业传导，从而引发原油及其他货品的价格上升。
2003年第二次海湾战争爆发前后，世界各大保险公司就征收高额战争风险保险费，开往海湾地区的货船，每个集装箱的战争风险保险费高达1000美元左右。这给当时本来就很紧张的原油供应更为窘迫，直接导致原油价格飙升。
