市场消息指，亚洲至欧洲货柜班轮航线运费由2005年秋季至今，平均跌幅达三成，现货运费的跌幅度更达四成之多，为持续了3年的海运盛世正式划上句号。业内人士指，世界级船公司进行大规模并购后，为保市场份额，不惜削价揽货，是运费大幅下滑的主因。英国和意大利等欧洲国家，对亚洲消费品的需求减少，令情况雪上加霜。
每箱平均跌500美元
有货主表示，亚洲至欧洲线的现货运价首当其冲，在过去数月每标箱平均下跌500美元，跌幅达四成之多。同期期租运费下跌约三成，但未有透露实际数字。他认为，运费市场近期走势，纯粹是市场运力供求失衡的情况，对运费造成无法避免的下调压力。
不过，有货柜班轮业人士称，外界对运费市场的了解未必尽然，航商深明现时情况的严重性，而亚欧航线运价大幅下滑，并非运力过剩的单一原因所致。他指出，新增运力陆续投进市场，以致远东区至欧洲航线的货载率，由高峰期接近100%轻微下跌至90%左右，但仍属历史高水平。
印度往欧洲运费稳定
他称，A.P.莫勒—马士基集团和德国赫伯罗特航运，2005年相继进行大规模的收购行动，两家船公司的运力规模显著扩展后，以致“胃口大增”。它们为保持一定载货率，主动向货主割价抢货，这才是运费急跌的主因。此外，英国及意大利等欧洲的大型消费市场回软，减少进口亚洲产品，更令运费的向下走势进一步恶化。
然而，印度往欧洲航线的货柜运费水平，未受大围走势影响，依然保持稳定，是船公司的惟一好消息。另外，不少船公司征收的各种附加费，也足以恢复若干成本，以致在运费收入回落期间，未至于损失惨重。
丹麦证券公司Danske Equities和英国克拉克森称，面对货柜班轮业近期出现的颓势，随即对部分船公司和整个市场走势作重新评估。
班轮股价被大幅调低
DanskeEquities日前发表马士基集团股价分析报告，指运费回落幅度比预期的严重，预料市场可能重回2001年的行业低潮，因而将集团旗下货柜班轮业务今年的盈利预测下调23%。报告称，中国的出口货量按年增长今年将大幅下降，加上部分货主表示船公司正进行减价战，因而下调该集团的盈利预测。
克拉克森亦重新评估货柜班轮业今年的供求情况，预测行业运力在今明两年的升幅分别为12.7%和11.4%，而海贸需求同期增幅为10%和9.8%，供求失衡的情况明显恶化。该公司2005年曾估计，市场的运力和海运需求增长同为11%，情况可达致平衡，与最新评估报告的预测数据可谓大相径庭。
