2006年大连港有望启动50万吨级油码头建设项目；与此同时，国家发改委核准了青岛港原油码头建设三期工程……从渤海湾到北部湾，众多港口纷纷勾画自己的大型原油码头蓝图。
近年来，我国原油进口需求逐年递增，2002－2004年环比增速分别为15.2%、31.3%和34.8%，尽管2005年我国原油进口增速明显回落，进口原油1.3亿吨，比上年仅增长3.3%，预计2006年继续回落，基本维持2004年的水平。但有一点毋庸置疑，那就是无论进口原油量如何变化，每年都有大量原油从海上输入，港口成为保障供应渠道畅通的关键因素之一。沿海主要港口看好进口原油接卸商机，纷纷将目光瞄准进口原油市场，加速大型油品码头建设。
巨资投建油码头
近年来，天津、大连、青岛、南通、宁波、舟山、茂名、湛江等沿海城市纷纷将发展港口、特别是建设大型油品泊位作为其城市发展战略的重要组成部分，并希望借此带动本地石化、物流产业的迅速发展。
天津港位于渤海湾中部，是京津两地的对外门户。在历史上，它一直扮演着华北、西北地区第一海港的角色。据港务局规划方面负责人介绍，按照天津港自己的规划，将在2010年前投资154亿元，完成港内原油泊位、深水航道等十大工程，构建起一套完整的现代物流体系。届时，港内将建成一座25万－30万吨级的岛式码头，配以现有的一系列规模不等的油品码头，实现油品运能的倍增。
而大连港，30万吨级原油码头已于2004年建成投产。该码头与原有的原油、成品油码头构成了油品码头群，鲇鱼湾将成为年通过能力在5500万吨以上的全国最大的油品转运中心。此外还将启动50万吨级原油码头项目。
其他地区的港务局也在本地政府的鼎力支持下勾勒自己的“油品大港之梦”。
青岛西海岸将建设30万吨级的原油码头，据悉，该项目是青岛市重点港口建设项目之一，总投资4.3亿元。该码头建成投产后，将新增原油年吞吐能力1800万吨，对保证本市大炼油正常生产运营和推动黄岛石化基地发展具有重要意义。
据媒体报道，2005年中国进口原油近三分之一从宁波口岸登陆，其中宁波大榭实华原油码头功不可没，该码头是全长666公里长的甬沪宁进口原油输送管线的起点，当年就接卸原油2294万吨。
大榭实华原油码头在接卸方面的出色表现，印证了港口发展大型油码头的重要性，茂名、湛江、泉州等地港务局也表示，将依托本地大型炼油企业，大力发展本港的油品运输能力，相关的规划已陆续出台。
2005年底，年加工800万吨的广西北海炼油异地改造项目进展顺利。这一备受关注的炼油项目由中国石油化工股份有限公司投资，是于目前位于市区内的年加工60万吨北海炼油厂搬迁异地改造，总投资119.6亿元。由于西部的广西、云南、贵州3省区目前只有不到100万吨的两个小型炼油企业，到2010年这一地区市场缺口将达700万吨以上，国内三大石油公司对在北部湾沿海建设大型炼油厂均情有所钟，这一项目的筹建备受各方关注。
中石化800万吨炼油异地改造项目选址距北海市区50公里的铁山港区，并将在涠洲岛修建原油码头及原油库区，通过海底管线连接生产厂区。有关人士认为，涠洲岛西北侧海域天然水深22—25米，可建设30－50万吨原油码头，是西南沿海深海岸线中难得的大型原油码头资源。
巨量原油进口是起因
我国进口的原油大多来自中东、非洲、南美，它们都需要从海上输入，显然港口就成为供应渠道是否畅通的关键性因素之一。
然而，目前我国沿海港口具有接卸20万吨级以上油轮能力的港口仅有大连、青岛、宁波－舟山和茂名水东、湛江等几个港口，其中水东港还是靠单点系泊接卸，一旦遇到大风浪，油轮便无法靠泊。
据专家介绍，由于港口是带有一定自然垄断性的稀缺资源，虽然一次性的资金投入较大，回报期也较长，但现金流持续稳定，投资回报率较高，而且能够带动本地其它相关产业的发展。
事实上，在沿海各地，大型油码头的建设正如火如荼展开，地方政府开出优厚的条件吸引石油公司前去投资。港口的优越自然条件、良好的基础设施是吸引石油公司投资的一个重要砝码，税收减免等政策是否能够落实到位也是决定投资者信心的重要因素。一但石油公司进行投资，对地方经济发展将起到巨大的推动作用，这才是地方政府全力支持港口建设的根本原因。
油品储运在港口业务中较散货、集装箱储运利润率高，并且，随着我国原油对外依存度不断增加，对于油品码头的需求必然增加。地方政府、金融机构、民间资本、跨国巨头都表现出对投资油品码头的浓厚兴趣。一位业内人士认为，《港口法》中对投资港口的主体身份的限制已经放宽，允许各类资本投资，建设港口的融资渠道已经畅通起来。
