自洋山港被选中作为上海国际航运中心深水港之后，宁波港希望与上海港联手的愿望落空，无奈只能重新寻找自身发展的定位，开始“二次创业”。
凭借自身优越的地理条件，宁波港在随后的“二次创业”中吸引了诸多投资，据记者了解，包括招商局、中远、中海、和黄等航运巨头均与宁波港有合作项目。与此同时，上港集团于去年完成整体上市，洋山一期、二期工程也相继竣工，尽管在集装箱规模上宁波港尚不能与上海港同日而语，但经过数年发展后宁波港货物吞吐总规模已经与上海港旗鼓相当。
据wind资讯的统计数据，今年前八个月宁波-舟山港的货物吞吐量达到3.12亿吨，而上海以微弱优势领先，为3.26亿吨。
而在此时谋求整体上市，宁波港似乎将目光放在了更远的未来。
宁波港上市启动
此前不久，宁波港集团总裁李令红在港出席2007甬港经济合作论坛时曾对外界透露：“宁波港集团是否上市以及何时上市，到条件成熟时自然会对外公布。”
然而记者通过内部人士了解到，宁波港集团整体上市的步伐其实已经启动。“目前负责集团上市的部门正在进行财务方面的准备工作，计划是明年上市，”相关人士对记者表示。
除了对上市敏感信息用外交辞令回旋之外，李令红却颇为高调地宣称，在未来5至10年里，宁波港集团将投资400亿元人民币进行港口建设，集装箱码头每年将有两三个泊位投入使用，每个泊位涉及的年吞吐能力达60万标准箱。而对于目前在外界看来“形统神不统”的“宁波-舟山港”一体化进程，李令红也透露称明年将有大规模的动作。
种种迹象表明，宁波港有通过资本市场实现自身发展腾飞的计划。
据记者了解，宁波港2006年全年货物吞吐量达到了4.24亿吨，近三年以来货物吞吐量均以15%以上的速度同比递增。如果按此速度，宁波港实现《宁波-舟山港总体规划(初稿)》中2010年的目标将毫无困难。
而同时，交通部今年编订的《全国沿海港口布局规划》中，宁波港除了承担长三角地区集装箱运输“干线港”的角色之外，还将继续承担铁矿石与其它干散货的吞吐任务。《浙江省沿海港口布局规划》则更进一步将宁波港定位为“长江三角洲及长江沿线地区工业所需能源、原材料以及外贸物资运输的主要中转港和国家战略物资储备基地。”
如此飞速发展的背后必然需要巨额资本作为支撑，宁波港大规模融资已经势在必行。记者欲向宁波港集团相关人士求证，然而所得到的回答与李令红如出一辙：“暂时不方便透露。”
宁波、上海两强之争
一组数据将同为长三角大港的宁波港与上海港之间的区别显示得淋漓尽致。
截至2007年8月，宁波港与上海港在货物总吞吐量上不分仲伯，分别为3.12亿吨和3.26亿吨；但是在集装箱吞吐量上，上海港则以1709万TUE遥遥领先于宁波港的612万TUE.而实际上，宁波港此前曾经有过和上海联手的机会。在上海国际航运中心的论证阶段，不少专家也表示考虑到宁波港优越的自然条件，应该将宁波北仑港作为上海国际航运中心的深水港进行建设。然而最终决策层敲定的方案却是与之相反的单独建设由上海直接管理和操作的洋山港。
而随着洋山港一期、二期工程的陆续竣工，港资企业却纷纷注资宁波。和记黄埔与宁波港集团合资成立宁波北仑国际集装箱码头有限公司，进行北仑港区的二期开发。到目前为止，北仑港区开发四期已经尘埃落定，即将开始的五期也吸引着国际众多港口巨头的目光。
“宁波港的岸线资源非常好，此前深圳赤湾港在青岛拿地，但如果他们能够在宁波获得建设港口机会的话，那首选肯定是宁波，”广发证券港口行业分析师黄永琳如此对记者介绍宁波港的吸引力。
而随着宁波港建设步伐的加快，长三角港口的格局也一直不太宁静。招商证券港口行业分析师纪敏对记者表示：“尽管在布局上来看，宁波并不是长三角的主枢纽港，但是其建设进度一直比较超前。”在稳定自己大宗散货的优势之外，与上海港争夺集装箱箱源也成了宁波港未来发展雄心的一部分。
从传统意义上讲，宁波港集装箱码头的直接经济腹地主要为浙江平原的宁波、台州和温州三市所辖的经济带和舟山、绍兴、金华、丽水和杭州，其中转腹地则为铁路浙赣线所覆盖的鄱阳湖平原经济区和洞庭湖平原经济区。宁波港与上海港的交叉腹地则主要是杭州市及其所辖的杭嘉湖平原经济区。
而随着明年杭州跨海湾大桥的建成，原本有南北之分的传统箱源格局将面临新的洗牌。“存量上来看影响不是很大，因为各企业选择合作伙伴并非专以费用作为考量标准，但是在增量上，宁波港和上海港之间将面临直接的竞争，”黄永琳对记者称。
觑视长三角枢纽港口地位
据记者掌握的统计资料，到目前为止宁波港已经成为内地仅次于上海的第二大港口，在世界港口中也排名第四；集装箱吞吐量位居内地第四位，世界第十三位。李令红在2007年甬港经济合作论坛上表示，今年1至9月集装箱吞吐量较去年同期增长36%，预计全年吞吐量可超过900万标准箱。
“从目前港口行业整体的发展形势来看，高速增长的势头保持下去应该不是什么问题，”中信建投分析师钱宏伟对宁波港今后的发展非常看好：“尽管在建设速度上会有所超前，但这是正常状况，港口行业的发展通常都有一定的前瞻性”。
而前瞻性发展也对货源组织提出了更高的要求，据估算，宁波港现有集装箱码头和2005年开始投入使用的大榭码头、第四期码头，其总吞吐能力将达到1278万TEU、实际能力将达到1858万TEU.而按规划到2010年，每年至少有两个新集装箱泊位投入使用，每年的新增生产能力至少为100万TEU.“虽然浙江省内箱源的挖掘潜力已经有限，但这并不意味着未来宁波港集装箱的增长速度会放缓。首先经济增长和产业结构的变化会催生更多的潜力，其次一些干散货的运输方式改变也会带来集装箱吞吐量的上涨，”钱宏伟称。此外他还表示，按目前的发展速度，达到《宁波-舟山港总体规划(初稿)》中2010年1200万ETU的吞吐量并不困难。
宁波港与上海港之间必然会存在竞争。然而港口条件远较上海优越的宁波港，其胃口并不仅仅限于交通部为其定制的“长三角交通运输干线港”的角色。宁波港作为兼备干散货与集装箱于一身的综合型港口，上市之后将在长三角流域扮演怎样的角色，仍需拭目以待。
