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香港航运中心应重新定位


www.jctrans.com  2007-7-6 9:08:00  大公网

  图:码头繁忙是香港港口对经济贡献之一

  【大公报讯】香港船东会主席顾建舟日前接受本报访问时回顾香港回归十年来,国际航运中心转变和海运与香港船东关系时指出,港口营运的发展模式和大量数据显示,香港作为海内外经贸商品的主要转运角色,正面临巨大的挑战。他指出,香港航运中心要有适应时代的转变和经济转型带来的影响,出路是自身做好发展和建设、加强与内地经济联系,扩大经贸与流通领域的融合功能与作用,发挥增值或高附加值的枢纽作用。

  香港枢纽角色在淡化

  顾建舟认为香港航运中心的枢纽角色一直扮演著国际作用与功能,随著香港回归祖国和内地向全世界开放,香港枢纽角色在流通领域的角色是在淡化了,数字显示,从2001年到2006年,内地出口量年均增长超过38%,而香港同期的转口贸易量增长只有15%。随著时间的流逝,香港已开始适应这种经济转型的形势,转而加强与内地经济的联系,扩大旅游业、服务业和物流业。而在CEPA框架之下,港商转往内地市场寻找更多贸易机会,由过去单一出口贸易转而双向往来,这种做法活跃香港经贸活动,起了促进两地之间融合和繁荣市场的作用。

  顾建舟在谈到香港航运中心的成长过程,经过切身体验和观察,他直言特区政府在过去十年对航运业成长和发展,是采取一种“自然成长”或“无暇过问”的放之任之的态度,重视和支持力度不足,对航运业的了解始终停留在只对货柜码头的了解和认识上,甚至有一种误解:简单地认为货柜码头的内容即代表了航运的整体内涵,没有直正地意识到航运业对香港经济发展的重要性和贡献、更遑论海运发展战略等深层次的见解。

  航运对经济巨大贡献

  顾建舟又补充道,最近几年,在协会不断努力之下,特区政府已开始了解航运的真实情况,逐步认识航运对香港经济的巨大贡献。

  “我们欣慰地注意到,特区政府对协会最近的一系列活动,包括今年六月在香港举行波罗的海国际航运公会年会、今年十月将举行的海事周活动以及协会举办的海事博物馆、海事图书馆等方面,都给予不同程度的支持。特区政府还积极支持香港船东会倡议的香港本地实习生航海训练奖励计划,提供奖励金予实习生接受航海训练,帮助他们今后成为航运业岸上专业人才。此外,特区政府还在香港理工大学设立了香港航运奖学金,旨在透过资助就读理工大学的国际航运及物流管理硕士课程,扩展香港航运业的人力资源。所有这一切,对于香港航运界来说,具有极大的鼓舞作用。”他列出一系列的内容。

  他还称,“根据航运经济学家所进行的调查,逾五万艘商船承担著全球贸易量的90%运输量,相等于全球人口平均一人一吨的货量。”顾建舟对航运业的重要性,用直接简单概括说出。他指出,香港作为转运中心的功能和作用逐渐低落或消失,是难以避免的规律性发展,但航运中心的地位和作用在大环境中的考验和严峻形势下进行重新思考定位,寻求突破,船东对航运所表现出对事业的执著和坚忍不拔,是其中重要因素。

  “制蛋糕”和“食蛋糕”

  围绕著未来香港港口再发展,他提出一种新“蓝海”的观点,即:被称为“价值创新”的策略,可以作航运业界今后的思考方向。他进一步解释这种策略内容,内地低成本生产和越来越高的工作效率,为香港航运界提供了广阔“蓝海”,即蕴含庞大需求的新市场空间。这种策略的运用能够最大限度地提高竞争力。

  他认为竞争有淘汰是合乎规律的现象,但没有合理的竞争,就没有进步,航运业是国际性行业,它的生存优势和条件主要在国际市场,“世界经济的稳定发展,就是航运业的『蓝海』”。而香港要保持其世界航运中心的地位,首先必须保证以香港为基地的船东所拥有的船舶总载重吨要在全球的海运量占有一定的比例。其次,必须鼓励年轻人从事航运事业,从而培训出优秀的海运管理和经营人才,也就是说,在香港的航运事业方面,继续保持“后继有人”方面优势。

  谈到香港与内地在经济事务融合和分工合作的“制蛋糕”和“食蛋糕”上,他认为香港背靠祖国,而面向通往世界各国海洋,经济上一直与内地保持不可分割,优势互补和合作共赢的关系,这就是“做”大蛋糕的基本因素和基础。而他认为目前融合难题最大困难是,一是两地的法律制度和企业经营方式差异比较大,导致了香港到内地从事服务业的机构都相当困难。其次是两地薪酬制度和福利制度等不同,也阻碍了相当一部分想从香港到内地从事服务业的专业人士。

  内地开业审批复杂

  二是船东会部分会员反映,香港航运服务业在内地开业的审批程序非常复杂,税费繁多又比较高,这也是目前香港航运服务业到内地发展不多的原因。除此之外,内地主管部门对香港的航运服务行业的了解还不够,在审批的程序上还没有形成一个比较开放的审批制度,从而造成申请办理的手续相当复杂。一些地区有关部门的操作程序没有规范,香港的专业人士如果要到内地从事相关的专业,难度更大。

  三是内地的经商环境还是存在本位主义、保护主义以及对工商业管理的守旧意识形态。

  香港船东会已经多次向中央有关主管部门反映了上述的看法。船东会原定每两年一次,现在决定每年一次,组团赴北京拜访中央主管部门,反映关于两地经济和航运融合的一些看法。他认为这种拜访工作促进直接对话是非常适合而有益的。同时,相信内地会逐步消除上述的困难,为促进投资和经济融合创造更好的环境。

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