据业内消息称，台湾的长荣（Evergreen）已非常接近完成签下一份数艘12,600 TEU集装箱船的长期租约。
尽管其主席张荣发（Chang Yung-fa）曾高调反对如此大型的集装箱船，但经纪公司相信在遮遮掩掩了近几个月后，长荣马上就将完成签约。鉴于这批船将按照高规格建造，其日租金预计最高可达60,000美元。
据称该批船的数量为8艘。尽管本周德国船级社Germanischer Lloyd（GL）刚刚预计，为节省油耗而进一步降低航速后，班轮公司很快就将在标准的亚欧航线上部署上10艘运力。
目前，已经有班轮公司在该类航线上部署9艘运力，而且不少新造船订单也开始按这个数目来下单。
GL董事会成员Hermann Klein本周透露称有一批9艘14,600 TEU船正在建造中，但未透露船东的身份。这批船将按照GL的设计标准建造，其运载量要超过以往任何的集装箱船。今年夏天的订单中，大船的运载量多在12,600 TEU至13,300 TEU。
此外，新世界联盟前不久宣布冬季将在泛太航线上削减最多达20%的运力。其成员已开始在租船市场上有所行动。美总轮船（APL）正要求经纪人在市场上为其寻找对租入5,400 TEU运力4-5个月有兴趣的租家。
在1,500 teu-2,000 TEU的船型范围内，地中海和亚洲市场上，运力正在累积，一些租家趁机报出低价。譬如，日本三井商船（MOL）租下“Wehr Rissen”号（1,730TEU）的日租金只有16,700美元，比上月相同船型成交的价格下跌5%左右。上月，赫罗伯特（Hapag-Lloyd）租下一艘相似船型新船的日租金为17,750美元，尽管其租期长达19个月，而市场上该船型的租期多比它短。汉堡经纪公司Harper Petersen在其市场报告中写道：“在某些地区，可获得的B170型船正在增多，但却几乎没有长期的成交出现，只有一些短期的期租或程租交易达成。”
在较大的船型方面，市场上有充足的远期需求。典型的交易有，赫罗伯特将 “Carpathia”号（2,824 TEU）的租期延展了3年，租价为27,100美元/天，从明年3月起计。达飞（CMA CGM）租下了2艘2,122 TEU的新船，租期2年，单船租价为21,300美元/天。
由于供给吃紧，远期交付的巴拿马型集装箱船的租价目前在31,000美元/天以上。实际上，据经纪人称，市场上已没有在2009年之前可交付的该船型运力。
一些稍小的船型（2,000 teu-3,499 TEU）因此受惠。过去几个月里，它们的租价水平迅速窜高。1月份时，一艘不自附吊具的2,700 TEU船的日租为20,000美元，而现在船东的要价则是30,000美元。
