据外电10月30日报道：日前，马士基（MAERSK Line）首席执行官Eivind Kolding在欧洲货主委员会的年会上呼吁货主与班轮公司联手共同应对供应链效率低下。
Kolding在发言时称降低成本、稳定运价需要双方的共同努力。他同时许诺未来双方将展开更卓有成效的合作。Kolding还称班轮公司需要从消费者那里得到更准确的有关订舱以及需求的信息以便安排运力。
不久前，远东班轮公会提高了欧洲东行至亚洲航线的运价，对此有人称班轮公司是在强制提高运价以图在明年班轮公会取消前最后捞上一笔。针对这样的控诉，Kolding辩护称亚洲的货主支付的运费中包括了往返双程的费用，对欧洲的货主形成了补贴，远东班轮公会提高东行航线运价是应结束这种不公平局面的需要。这也被看作是班轮公司在公会取消前平衡东、西行航线收入的最后一次机会。而基于对更大范围内供需平衡的预期，Kolding预言未来数年集装箱海运价格将进入一段平稳期。去年的运价下跌只是一个反常现象，并没有影响到市场的根基。Kolding坦率地承认马士基并购铁行渣华（P&O Nedlloyd）给市场带来了不稳定。而在散货运输中，有人担心一旦船东联合定价的行为被禁止只会造成更大的价格波动。
Kolding认为在降低成本、突破瓶颈方面货主有许多可以改进的地方，比如改变一下工作习惯。班轮公司全天24小时无休，但多数货主至今仍不愿意在非高峰时间或夜间提货。此外，货主还习惯超额预订舱位，班轮公司不得不靠猜测来判断实际有多少货物需要装船出运，结果不是因预计过高造成舱位浪费，就是因预计过低导致货物滞留码头。Kolding表示双方需要更好地沟通以保证舱位能得到最大的利用。
在会上，欧洲货主委员会则表达了对班轮公司要求信息互换的担忧。然而，由于班轮业的利润很薄，只有当全年的平均舱位利用率超过90%时，班轮公司才能收获不错的回报。在这种情况下，预期的数据一定要可靠才行。同样需要更可靠的还有单据，每年班轮公司和货主在提单上出现的大量错误大大增加了成本。而更及时和准确的信息则有利于推动单据的标准化进程。
