据外电报道：自明年10月起，欧洲就将禁止班轮公会。不过，也有人担心班轮公会会“名亡实存”。正是基于这种担心，近日，从欧洲货主协会年会上传出消息，欧洲的货主将继续向欧盟施压要求给予班轮公司更大的约束。
船东们提出的信息互换是争议的焦点，也是最令欧洲货主协会担心的地方。协会主席Dick van den Broek Humphreij称：“这看上去与公会制度没什么两样。”班轮公司所面临的难题则是他们需要向他们的客户证明两者并不是一回事。欧洲货主协会还认为欧盟不久前出台的指南草案给了班轮公司太多的回旋余地。欧洲货主协会秘书长Nicolette van der Jagt 称：“必须保证班轮业走向新的竞争时期的脚步不会被老的公会体制下的遗留所阻碍。要知道班轮公司还是那批班轮公司，许多支持公会制度脑中带有垄断意识的人在这一行中仍然活跃。”
如果允许班轮公司汇总经合计的供需信息并据此做出预期，那么他们就将根据一模一样的数据来制定经营策略。这么做的后果就是所有的班轮公司都会得出完全相同的市场预期，不论预期的结果正确与否，这对消费者都是不利的。因为基于同样的需求预期，班轮公司可能会有意减少运力的供给来保持运价的“虚高”。
对于建立一个价格指数的提议，van der Jagt对指数的有效性提出了质疑。她称如果市场仅有一种基准的话，那么这个基准有可能会为未来班轮公司间的价格协作提供便利。班轮公司则辩称他们需要更准确的信息。据统计，为满足预期的需求，目前班轮业已花费了大约600亿美元用于造新船。
面对近期货主们的猛烈抨击，欧洲班轮事务协会（ELAA）执行董事克里斯·伯恩（Chris Bourne）表示班轮公司将坚决按法律办事以避免任何遭起诉的风险。不过，鉴于只有当全年的平均舱位利用率超过90%时班轮公司才可获利的情况，准确的信息与预期就显得非常重要。伯恩补充道：“我们必须得知道将来会发生些什么才行。”
