图：连云港集箱码头，岸上设备发展在资金运用上，得到股东中海大力支持，近年有明显进步
集装箱船的运载能力可以有多大并不取决于工程设计水平，而是受制于岸上基础设施的水平。
船厂可造18000箱船
马士基首席执行官卡赞迪卡迪称，对船厂来说，要设计和建造出比现有集装箱船更大的船并不存在技术上困难。集装箱船的运载能力可以有多大并不取决于工程设计水平，而是受制于岸上基础设施的水平。目前，船厂完全有能力造出运载能力达18000箱的马六甲型船，从理论上来说，如果有船东向船厂下单，第一艘马六甲型船有望在3至4年内即可下水。真正的挑战在于如何才能高效地经营它，如果没有比现在更快捷的装卸货体系，卡赞迪卡迪奉劝最好还是放弃这种念头。他打比喻道，对18000箱这样的大船，如果没有适当的岸边起重机和内陆运输网支持，就像空巴A380没有适合的跑道，将难有用武之地。
马士基一直是建造大型集装箱船的先锋，他们曾率先推出了全球首艘6000箱以上的集装箱船“Regina Maersk”号，而目前世界上最大的集装箱船“Emma Maersk”号也是为他们所有。
多年来，每当有经加长后运载量提升的新型集装箱船问世，港口通常的做法是增加岸边起重机的数量。一艘70年代建造的普通2000箱集装箱船需要两架岸边起重机，两架机器每小时约可吊装50箱。而像“Emma Maersk”号这样级别的船则通常需要6座岸边起重机一起作业，装卸效率最高可达170箱每小时。比较之后，我们发现数十年来，起重机的单位装卸效率几乎没有提高。这意味着船被造得越大，在港停留的时间也将越长。一艘满载的马六甲型船需要5天的时间才能完全把货卸清。这样一来，它在每个泊位都需要停上好几天。可以想象，后面港口的货主必然等得心急火燎，他们肯定会寻求其它能提供更快捷到货的方式，这时回过头来再找小船将成为他们的选择。
超大型船污染更少
如果说船舶加长船身，码头还可通过增加起重机数量来对付的话，那么当船身被加宽时，就不单单是通过增加起重机数量就可以解决的了，这有时要求起重机的外伸距需达到可操作22排集装箱的程度。
另外，经营超大型船将遇到的问题还有世界上的许多地方根本就没有匹配的船坞。
不过，超大型船的好处是对环境的污染更少。就单位箱位污染排放量而论，当大船满载时，它就要比小船环保得多。
劳氏船舶注册经理简特也表示在技术上建造多大的船都没有困难，港口基础设施水平才是现时船舶朝更大型化发展的制约因素。此外，他还提到了集装箱箱体强度对集装箱堆栈高度的制约。另一点值得警惕的是，当超大型集装箱船的潜力完全释放后，可能出现支线船供给严重不足的局面。
