远东班轮公会（FEFC）表示在亚欧环线上降低船速、增加一艘额外运力能减少30%左右的燃油消耗，从而为班轮公司省下10%的成本。
FEFC 主席Adolf Adrion坦言今年里燃油成本的增加在班轮业内引起了很大的担忧并对这个行业造成了非常大的影响。燃油价格在今年里已经翻了一番，平均价格达到了488美元/吨，这令班轮公司很难消化。
FEFC称降低船速、增加一艘额外运力的做法更加经济，而且还能大大提高班轮公司服务的可靠性。FEFC还表示增加一艘运力并不会加重港口负担，带来更严重的堵港，各港口的船舶挂靠次数将维持不变。
FEFC也承认这一做法会延长航行时间，但换来的是更可靠的服务。马士基班轮副总Leo Huisman说：“其他班轮公司都在这么做，伟大联盟是第一个尝试者。凭借我们手中的巨大服务网，我们可以将多出来的航行时间控制在1-2天之内。如果货主对货物在途中要花上21天还是24天不是非常介意的话，那么他们会更加重视服务的可靠性。”Huisman称马士基以及其他班轮公司已加快了新造船项目的进度，以便船能及早配备到位。此外，马士基本周对外宣布将为亚欧航线“瘦身”以抵消港口拥堵以及燃油成本上涨所带来的影响。
与此同时，达飞轮船亚洲－欧洲航线高级副总裁Nicolas Sartini表示达飞已要求某些亚欧环线上的船舶降低船速。Sartini认为消费者应与班轮公司共同承担成本。为此，达飞需要与消费者展开“新对话”以向他们做出解释。
FEFC称船速从24节降低到21节左右后能省下10%左右的成本。燃油成本目前在总成本中比重占到了60%以上。不过，当被问到是否正在考虑往亚-欧环线上投放第10艘运力时，Adrion表示这种可能性不大。他解释道因为船舶的设计船速一般在20-25节之间，如果低于最小设计船速的话，船的主机将受到损害。据悉，FEFC将要求公会所属3条亚欧环线上的船舶将平均航速设定在20.5节上。
