据外电11月21日报道：世界经济前途未卜，一些新造船项目对某些船东来说已变成了烫手山芋。加拿大Seaspan却在这一时刻宣称将从这些船东手中收购新船。
Seaspan首席执行官王友贵表示一旦5年内公司的船队规模达到100艘，公司就到了发展的“关键阶段”，届时公司将调整战略，这种调整虽然细微但将影响深远，Seaspan要从现在的注重“平稳”转向注重“价值创造”。他说：“我可以直截了当地说，近期信贷市场出现了种种问题为那些资本雄厚的企业从船东手中收购船舶提供了大好机会，而Seaspan正是这样的企业。”尽管他拒绝透露详细计划，但他说：“我们现在正在等待、观望，我们拥有的财力其他很少有人比得上。”他还表示Seaspan不会因为廉价就从船东手中购买下新船，除非船舶能满足以下3个条件，船型和质量中意；有租约；且租约是长期的。
Seaspan的目标是将公司的船队规模从目前的63艘(其中34艘尚未交付)扩张至100艘。王友贵称公司认为除非船队的资本成本从眼下的53亿元上升到100亿元，否则公司就没有达到“关键阶段”。如果趁现在市场前景不明之机出手向其他船东购买船舶的话，他们的“百船”目标甚至有可能在2010年底前就能实现。他还称Seaspan在达到“关键阶段”前将坚持现有的“哲学”—— 保守主义、期租合约要具有可持续性。目前Seaspan的所有63艘船都有租约在身，租期最长的达12年，而他对“可持续”的定义是租约的租期在8-10年。除了这些租约带来的稳定收益，他称Seaspan还有3大优势——股票成本低、债务成本低以及他自称的业内最低的经营成本。谈到经营成本低的原因时，他解释道：“对Seaspan而言，船舶管理只是一项内部功能，它并非公司的利润中心。”
一旦达到“百船”目标，Seaspan就将着手战略上的改革。“在那种规模下，我们有能力在不牺牲稳定性的情况下去追求价值创造。”他说。在Seaspan上市后的第一次租约更新中，他们将租给中海的数艘4,250 teu集装箱船的租期延长到了2013年。从中也能反映出他们的经营理念。他说：“当时，我们可以选择短期的租约，比如说3-5年，也可以按照当时的行情将船卖掉套现。但我们选择了与中海签下长期租约。”
尽管上月公布的季度报告显示公司业绩良好，但在股票市场上，本周Seaspan的股价已从先前的31美元以上跌到了28美元。对此，王友贵并不在意。他表示公司股价下跌是因为市场不了解公司非现金损失的实质。由于在利率互换时利率反向变动，Seaspan登记的非现金损失已有5400万美元。根据美国的相关规定，这一损失必须登记，即使Seaspan的自有贷款按照的依旧是固定利率。
他还拒绝透露Seaspan是否将在低价位上买回自己的股票。“我现在不作评论，我会在合适的时候再谈这个问题。”他说。
