常荣华
到2009年底，包括各种类型运输船在内的世界集装箱船队运力将扩大40.5%；全球箱格式集装箱船队运力则将增长69%。
无论托运人是否感到高兴，除了部分拥有集装箱运输能力的滚装船、冷藏船、多用途船以及经过改装的散货船之外，目前全球经营规模头20名远洋承运人的集装箱船队运力正在继续扩大。国际集装箱运输市场分析家马修·贝多指出，现在全球集装箱船越造越大。
截止2006年9月15日，全球头20名远洋集装箱承运人拥有2695艘集装箱船舶，运力达到7925083TEU，占全球集装箱船队总运力72.7%的份额，其余远洋承运人拥有集装箱船舶5573艘，运力为2982746TEU，占全球集装箱船队总运力的27.3%。全球运力超过6000 TEU的超大型巨无霸集装箱船除了1艘之外，其余227艘全部集中在头20名远洋承运人手中。
目前远洋承运人投资经营的集装箱船队运力疯狂增长，全球各大造船厂正开足马力日夜轮轴转，继续建造集装箱船。马修·贝多认为，到2009年底，包括各种类型运输船在内的世界集装箱船队运力将进一步扩大40.5%，而全球箱格式集装箱船队运力则增长69%。AP莫勒马士基集团不惜在巨资并购铁行渣华后，截止2006年9月15日，其516艘集装箱船队运力达到1600012TEU，占到世界箱格式集装箱船队份额的14.7%，与2005年同比增长59.1%。
运力规模经济犹如空中楼阁
全球排名头20名的远洋承运人和其它远洋承运人的首席执行官大多精明过人、高瞻远瞩，为什么他们明明看到当前集装箱船队运力与集装箱贸易量相比，已经出现过剩，仍然不惜巨资建造巨无霸箱格式集装箱船，扩大集装箱船队？
马修·贝多认为，集装箱船队规模经济固然重要，但必须建立在集装箱运输成本得到控制、运价稳中有升的基础上。目前国际集装箱贸易运量增长率远远落后于全球集装箱船队运力增长率，运力过剩明显，不少国际贸易航线集装箱运价不断下滑。
2005年，世界集装箱化远洋运量达到1.106亿TEU，与2004年同比增长6.7%；2006年，全球集装箱运输经营人希望今后5年继续是好年成。从事全球集装箱运输行业有关的志士仁人，尤其是船东和集装箱运输经营公司的首席执行官们，无不为当前全球集装箱运输船队运力增长过快的发展态势而感到忧虑。新造集装箱船舶犹如新一轮潮水般涌入东西向主干贸易航线，单船运力超过7500TEU的大型集装箱船全球拥有量从2005年底的86艘增加到2009年的232艘，而全球集装箱船队总运力将从2005年底的730万箱位增加到2010年底的大约1230万箱位，年均增长率大约12%，而同一时期的国际集装箱贸易量年均增长率仅仅7%。
供应链成本整体上升
如果全球集装箱船队运力增长速度超过市场需求，集装箱运价就会明显下滑，在这种情况下，年收益必然减少，尤其是纯利润下降的集装箱班轮公司必然会担心难以应付在震荡中不断上涨的燃料油价格，还有继续增加的其它众多费用。
托运人不要只看到国际港到港集装箱运价不会再上涨，而要高度注意门到门集装箱运输成本和转运时间。北美和欧洲等跨洲集装箱运输风险正在增加。超大型集装箱船舶可以增加航次，提高规模经济效益，降低港到港集装箱运输成本，但是，包括美国西海岸港口码头在内的世界不少地方的内陆运输基础设施并不健全，拥堵频繁，集装箱多式联运费用上涨，而且集装箱运输事故发生率不见降低；超大型集装箱船舶把超量集装箱卸到码头上促使港口码头拥堵形势恶化，集装箱门到门服务无法准时到位，托运人不得不重新使用成本高得多，但是速度快的航空货运，或者不顾成本急增而大幅度提高所谓“安全囤积”的存货水平。
对于大部分托运人来讲，国际集装箱运输整体供应链成本目前正在不断上升，因此与国际集装箱运输市场有关的任何经营人必须千方百计提高集装箱经营管理效率和降低成本。
集装箱船越造越大。
点 评
今后几年，国际集装箱运输市场供需发展态势不令人乐观，不少集装箱班轮公司今后几年的日子将不会像现在那样轻松，正在继续超量增长的超大型集装箱船队的港—港运力，将迫使大部分集装箱班轮公司放弃集装箱运价话语权，减少公司集装箱运输年收益，如果油价继续上涨，集装箱班轮公司的日子将变得更加艰难，但是承运人将设法通过提高为托运人提供门到门的集装箱运输服务成本，从中得到补偿。
