智利的CSAV已将多余的4艘5500箱船舶租给了地中海航运。
法国达飞轮船(CMA CGM)向船厂抛出了一份大手笔的订单。
亚洲至欧洲航线上运营的船舶几近满载，而货物数量还在不停增长。
为争夺P&O Nedlloyd留下的市场份额，大型船公司纷纷降低运价竞争造成其中一些陷入亏损的泥潭。
局面混乱？经纪人和业内人士也感到困惑。
造船订单纷纷飞向船厂的局面使得租价想要回到平衡健康的状况恐怕还得等上1年。
在夏天的疯狂下单后，目前新造船量已相当于现有运力的50%以上。这使不少人为疯狂扩张之后该如去何从而烦恼。
不过当前最受关注的还是转租，它到底标志着班轮企业面临严重的财政危机还仅仅是班轮企业采取的明智的调整措施？
据经纪人称CSAV是最近一个将过剩运力转租的大船公司，MSC接手了他们的4艘5500箱船，租期42个月，租金为31,000美元/天。
总的来说情况还不错，唯有转租使人不安。Braemar的每周集装箱指数下跌了1.58点，报147.36点。这反映出中等船型方面运力囤积。
典型的交易有：
“Algol”号(1,350 teu)，租期1年，租金为14,300美元/天，租家为US Lines。这个价格要低于最近一艘拥有更大冷藏舱位的相似船型取得的价格。
此外，达飞轮船(CMA CGM)租下了“Sag Westfalen”号(2,200 teu)，租期2年，租金为21,250美元/天，经纪人称这符合行价。
东方海外(OOCL)租下了新船“Hermann Wulff”号(2,732 teu)，租期1年，租金为23,500美元/天。
