孟 颜
新加坡港、鹿特丹港以及中国香港港在中转量方面取得的傲人成绩，鲜明地折射出三地政府对港口发展的开放战略，而这也给上海港的转运政策环境提出了新的要求和挑战。
国际集装箱转运业务的发展除受港口地理位置、深水泊位、港口设施、经济发展程度不同等条件制约外，该国及该港口所实行的转运政策也起着决定性的作用。而洋山港区要向国际中转港迈进，一个现实的途径就是充分利用现有政策，进行机制和体制创新。
“知己知彼百战不殆”，上海港只有细致地了解对手的优点并能为己所用，才能在成为真正的国际集装箱转运中心的道路上走得更好。
新加坡港
实行自由港的政策，为客商提供方便和优惠。新加坡港口由政府直接投资，港口执行自由港政策，并采取各种优惠措施，以吸引世界各国船公司，进一步巩固其国际航运中心地位。
物流分工明确，集约经营。港区设有Pasir Panjang、Sembawang Wharves 和Keppel Distripark 3个配送中心。Keppel Distripark提供拆拼箱、仓储、运输以及货物取样、测量、贴牌、包装等服务，是港区内最便捷的集装箱配送中心，中心先进的KDNet系统可使货主实时了解货物在集装箱堆场内的存放情况；Sembawang Wharves为散货分拨中心；Pasir Panjang为专业汽车转运中心。
培育港口物流链，港口与加工业联合发展。港口园区建设与吸引外资相结合，将一些临港土地和泊位提供给跨国公司作为专用中转基地使用，鼓励大跨国企业在港区建设物流中心、配送中心等。
鹿特丹港
政府统一规划、建设和管理，企业自主经营。
配套设施齐全，储、运、销一条龙服务。鹿特丹港配套设施完备，码头、堆场、仓库、道路、环保设施、支持保障系统非常完善；管理设备和操作手段高度现代化；通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到目的地。
物流中心规模大，专业化程度高。鹿特丹港原有Eemhaven物流中心和Botlek物流中心，后因港区扩展需要，又在入海口处建立了Maasvlaskte物流园区，面积达125万平方米。这些物流中心均有与码头间的专用运输通道，提供物流运作的必要设备，采用最先进的信息技术，并提供增值服务以及海关的现场办公服务。
中国香港港
物流行业相关度高，提供“一条龙”
和增值服务。亚洲集装箱物流中心(ATL)的母公司环球集装箱有限公司在香港特区有4个子公司，分别负责葵涌港3号码头的经营及管理、ATL的出租及管理、集装箱运输以及新业务的拓展。4个分公司如同一个有机整体，业务互为补充。同时ATL还围绕主业提供多种增值服务。
物流自动化水平高，作业实现弹性处理。同时利用现代信息技术，实行网络化管理。香港港口利用现代物流技术和电子信息管理，为产品创造空间及时间价值，减少积压资金，降低配送和仓储成本，把供应链管理、电子商贸、及时供货和零库存等概念联系在一起。现代化港口网站是香港首个为航运业提供一站式电子商贸平台的网站，内容广泛，涵盖多种与集装箱港相关的服务。
