未来10年内，长江大桥将突破100座，2020年将达到124座。近3000公里的长江干流上，平均不到30公里，就会有一座跨江大桥。港口码头重复建设也比比皆是。全国政协委员、交通部长江航务管理局局长金义华在“两会”期间一语惊人：三五年后，长江万吨级集装箱码头深水岸线资源将有可能丧失殆尽。
文/周季钢 魏敏钢
2006年3月12日，全国政协委员、交通部长江航务管理局局长金义华在“两会”期间一语惊人：“三五年后，长江万吨级集装箱码头深水岸线资源将有可能丧失殆尽。”
长江作为大陆贯穿东、中、西部的水路交通动脉，是中国内河水运最重要、运输规模最大的通航河流。沿江7省2市集聚了中国60%的国内生产总值，外贸进出口更占到93%。长江水运基础设施建设一直是中国内河水运的重点。然而，近十多年来，长江大桥、港口码头兴建成风，长江深水岸线资源破坏严重，长江航运危机也日益凸显。
金义华此言甫出，海内外媒体纷纷以“万里长江恐难再建万吨大码头”、“委员喝停长江建桥热”等字眼给予报道，甚至有声音猜测，要炸掉一些长江大桥，一批不符合要求的码头也将沦为飞灰。
近日，国家发改委综合运输研究所运输管理和物流室主任冯浩在接受《凤凰周刊》采访时表示，对于以往形成的结果，应积极应对，而不是采取极端的手段。据悉，其积极应对的措施之一，是《港口岸线管理规定》的即将出台。
百千大桥锁大江
据统计，1957年～1995年间，长江上总计有桥梁8座。在随后的10年时间里，随着经济的高速发展，长江上新建大桥以平均每年3座的速度猛增。长江已成了世界上桥梁建设工程最密集的河流。截至目前，长江宜宾至上海段已建成通车的桥梁有39座，在建的11座，近期拟开工建设17座。未来10年内，长江大桥将突破100座，2020年将达到124座。近3000公里的长江干流上，平均不到30公里就会有一座跨江大桥。
重庆是长江建桥的先锋，目前有长江特大型桥15座，在建特大型桥13座，规划建设的有6座。重庆市宣称，沿江区县即将告别没有长江大桥的历史。
重庆交通大学桥梁专家顾安邦告诉《凤凰周刊》，重庆建桥主要是出于满足交通需要的考虑。由于地形的影响，在重庆建桥的成本远远小于建隧道。顾同时也强调，根据交通部的建议，各地在修建桥梁时，应注意两桥之间的距离不得少于2公里，事实上，在重庆甚至有两桥距离少于1公里的情况。这种情况在其他省市也不乏雷同者。
桥多了，使船舶和桥梁发生碰撞的可能性加大。据长江海事局资料显示，迄今为止，长江上的大桥共发生碰撞事故120多起，其中武汉长江大桥为70余次，南京长江大桥为25次。其中武汉长江大桥的事故发生率是世界平均水平的1.7倍。
南京长江大桥的净空高度大限为24米，丰水期仅能通过3000吨级船舶，万吨级的外轮不能通过。南京长江大桥的存废成为争论的焦点。在上海市城市建设设计研究院顾问、副总工黄锦源看来，正是因为该桥的存在，使得南京上下的长江沿岸经济成为两个世界，两种经济发展水平。2004年，长江安徽段全长385公里，完成水运量为1.35亿吨，港口吞吐量为0.65亿吨；与之一桥之隔的长江江苏段404公里，完成水运量4.2亿吨，港口吞吐量为3.7亿吨。
金义华认为：“每建一座桥，实际上就增加了一座碍航设施，对船舶安全航行产生了很大影响，增加了航运成本。”他建议，建桥不能制约黄金水道，今后长江上应该多修建水底隧道少建桥，对长江下游现有碍航大桥进行改造，要严格控制净高、净宽标准，以满足航运发展需求。
码头竞相割深水
国家发改委综合运输研究所交通运输规划研究室主任罗萍在接受《凤凰周刊》采访时表示，未来长江港口争夺的焦点在深水资源。谁拥有深水岸线资源，并合理利用，谁就可占得先机。
