光明日报记者：这些差距具体表现是什么?
汝宜红：首先，低水平的物流基础设施与奥运物流对效率的需求存在较大差距。如北京地区物流系统构筑不合理，铁路货站、环城铁路圈更接近于城市，而环城的公路主要枢纽在铁路圈之外。由这些公路枢纽对城市货物进行集散运输，都要越过铁路圈，形成了连续不断的不合理运输，这样无法满足奥运会对物流速度的要求。
其次，现有的物流结点数量和规模不能满足奥运物流的特殊需求。北京市目前各种公路货站、货场、装卸点有6000余个，途中铁道货站有将近80个，铁道专用线连接的工厂货站、货场、仓库有几百个，处于散、小、乱的局面，绝大部分规模过小。由于城市的扩展，原来规划的集中仓库区域功能的根本改变，新的规划又没有正式启动，物流结点处于无序建设的局面，不能从根本上满足奥运赛事对物流结点的要求。
最后，物流信息化水平不能满足奥运物流的要求，目前北京市物流系统的信息技术应用水平偏低：一是企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后；二是缺乏必要的公共物流信息交换平台。
光明日报记者：那如何保证奥运物流的成功完成?
汝宜红：应在借鉴前几届奥运会的成功经验基础上，结合我国实际，对奥运物流系统进行规划，尽快形成奥运物流系统组织体系，同时及早建立奥运物流信息平台与监控系统，为实现北京2008年奥运会前后高效、快捷、安全、准确、网络化的物流服务目标提供指导，以保障奥运会的正常、顺利进行。政府要为物流企业建造好“两个平台”以促进综合物流服务体系水平的提高：一方面，要加强基础设施如交通、仓储、信息系统等硬平台的建设；另一方面，要加快软平台的建设。
光明日报记者：面对奥运物流这个诱人的大市场，我国企业怎样才能有所作为?
汝宜红：美国、英国、德国物流企业早已开始渗入中国市场，这些国际化的物流公司利用其先进物流设施设备、丰富物流运作经验和国际网络支持，将奥运物流作为他们全面展示高水准的物流理念和运作模式的一个战略平台。
在此背景之下，不断发展壮大的国内物流企业要想参与奥运物流，关键还在于提高综合实力和打造核心竞争力。一是加强面向奥运的一些基础设施的建设，包括废弃物运输方面的专用设施，面向奥运的专用设施等等。二是物流企业需要健全组织管理制度并重点培养一批面向奥运的物流人才。三是国内的物流企业要汲取国外物流企业的经验，借奥运这个机会来打造中国的物流名牌。
汝宜红：1953年生，硕士毕业于北方交通大学物资管理工程系，博士毕业于日本国立公众卫生研究院废弃物工学部，现为北京交通大学经济管理学院教授、博士生导师，教育部高等学校物流类专业教学指导委员会委员，中国物流学会常务理事。
