根据中国加入世界贸易组织所作出的承诺，从12月11日起，部分物流领域允许外资进入，外资物流企业从此可以在中国设立独资的分公司，中国物流业面临全面开放。
中国的物流业是一个充满商机的市场。有统计显示，中国每年的物流费用超过3000亿美元，并且预计未来10年内与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度。但是第三方物流市场在中国全部物流费用支出中仅占2%，即约40亿美元的规模。
市场空间和增长潜力巨大
物流业的商机不仅在于庞大的市场空间，也在于内地因发展滞后而孕藏的增长潜力。去年，内地的社会物流总成本与GDP的比例为21.3%，比发达国家的平均水平高出一倍。据统计，一般工业品从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50％，而水果、蔬菜、某些化工产品的流通费用，有时高达70％，汽车零配件的生产中90％以上的时间是储存、装卸和搬运。
尽管如此，去年内地重点物流企业的主营业务收入和利润总额等指标都有较大幅度增长，一些大型物流企业主营业务收入和利润总额等指标的年均增长幅度一般在30％以上。这都足以证明内地的市场空间和增长潜力。
借助CEPA争市场份额
内地开放物流业，跨国物流公司大举进军已如箭在弦，本土物流企业重新洗牌也在所难免。对于香港的物流企业来说，虽无跨国公司的资金实力与国际网路，但借助于‘内地与香港更紧密经贸关系安排’的先机，以及在管理技术等方面的优势，仍可以在内地物流业的重新洗牌中拓展业务空间、争取市场份额。
实际上，跨国物流公司进入内地，多会透过直接收购拥有固有业务的本土物流公司。一批未曾涉足中国市场的外资公司，则会以较大的耐性通过合作形式进行试探。另外，由于很多内陆城市的物流市场区域特性明显，外资公司要完全渗透整个中国市场，尚需要一段漫长的时间。内地不少中小物流企业正是看准这一空档，通过相互联合，共用客户资源和网路资源，以应对市场竞争压力。香港的中小物流企业完全可以参与其中，通过与内地物流企业的联合、整合、融合，从而实现共赢。
最大难题是融资
目前，内地物流业面临的最大难题是融资。由于大量资金压在供应链的各个环节，既影响供应链的顺利运转，又导致物流运作的资金成本居高不下，致使物流企业因资金紧张而无法对资讯系统、作业系统进行必要的技术改造，因此成为物流业中小企业发展的瓶颈。
物流业的融资难度远远高于其他行业。在物流业，银行面临的主要风险来自经销商还款风险、市场风险包括质押品出现销售滞销、质物监管风险以及质物变现风险。传统的企业向银行贷款，一般是以房子、车子等固定资产来抵押的，但是内地物流业缺少固定资产，车是流动的，仓库是租的，人是流动的，业务是变化的，难以达到银行的贷款要求。
因此，香港的物流企业要进入内地抢占市场，首要问题就是融资。也就是说，只要能够落实融资渠道，香港的物流企业就不难在内地取得发展机会。
开放，意味着内地物流业即将进入全球化竞争的阶段，行业内重现洗牌所创造的商机稍纵即逝，及时把握方为上策。
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