据总部设立在英国伦敦的“集装箱化国际”研究分析咨询中心6月上旬提供的最新分析报告称，当前世界贸易增长率呈现继续下滑势态，年增长率从2004年的8.5％估计到2008年至2010年之间将下滑到年均4.5％，从2005年起的今后6年，世界经济增长势头持续走低，为此，国际集装箱专家在2005年第二季度刚刚开始的时候就警告说，乌云已经从地平线上升起，因为在2009年底以前大量新造集装箱船舶如期竣工和交付使用，急剧增长的世界集装箱船队运力必将会造成国际集装箱运输市场供求关系出现新的不平衡，如果世界经济发展势态出现动荡，甚至严重下滑，这对于远洋承运人和国际集装箱运输公司将是一个严峻的挑战。以下为各条南北航线集装箱运输的数据分析：
全球各条南北航线集装箱运量逐年报表和预计 （单位：万标准箱）
航线名称 2003年 2004年 2005年 2006 年 2007年
欧洲－大洋州 29 31.8 34.1 35.4 36.3
大洋州－欧洲 22.2 23.6 24.6 25.8 37.4
欧洲－西非 53.4 53.2 55.6 57.4 58.6
西非－欧洲 27.8 28.1 28.6 29.3 58.6
北美－中南美洲 136.1 143.2 151.9 158.7 163.5
中南美洲－北美 200.3 232.3 246.6 254.6 262.5
欧洲－中南美洲 68.9 74.1 78.9 81.4 83.7
中南美洲－欧洲 166.5 186 191 198.4 206.8
东北亚－东南亚 263.3 308.8 342.4 375.4 404.3
东南亚－东北亚 347.4 368.8 385.7 402.2 421.7
亚洲－大洋州 61.1 70.8 78.2 83.6 88.8
大洋州－亚洲 72.9 76.2 81.7 87.7 93.4
集箱贸易货物运量增长趋缓是不争事实
根据全球集装箱运输分析中心的统计，日本南向航线贸易集装箱2004年运量增加到309万标准箱，增幅达到17.3％，2005年日本南向航线贸易集装箱运量增长率预计有所下跌，仅仅是10.4％－10.9％，2006年涨幅则可能为9.7％。
从东南亚到东北亚的北向贸易航线集装箱2004年运量增长到370万标准箱，实际涨幅为6.2％，据英国集装箱化国际2005年6月的报道，2005年该东南亚到东北亚的北向贸易航线集装箱运量增长率为4.6％，将低于原来的估计。
大洋州和欧洲之间贸易航线的集装箱运量也发生巨变，尤其是2004年从欧洲至大洋州的贸易航线集装箱运量达到31.8万标准箱，涨幅为8.5％，高于原来的估计，而同一航线2003年的增长率为13.4％；由于运量大幅度增长，欧洲至大洋州的贸易航线运力一直偏紧，这一年来起集装箱运价从每标准箱1250美元增长到1800美元，原因是该航线船队运力没有相应增加，而航线集装箱贸易量大增，2005年增幅预计7.4％，2006年预计为3.8％。
欧洲出口到西非的贸易集装箱2004年运量为53.2万标准箱，与2003年同比下跌0.4％，没有出现原来预料的2.9％增长率，这是因为西非扩大从亚洲进口集装箱货物，替代了从欧洲进口的集装箱货物，但是欧洲出口到西非的贸易集装箱货物2005年运量增长率将回升到4.5％，2006年增长率预计为3.2％。至于西非出口到欧洲的集装箱货物数量一直很小，增长率一直在4％－1.4％之间徘徊，不超过28.1万标准箱，但是集装箱设备一直保持较好的平衡。
中南美洲加勒比海地区到欧洲的集装箱贸易货物2005年运量的增长比率是2.7％，达到190万标准箱，2006年的增长比率预计为3.9％；而欧洲到中南美洲加勒比海地区的集装欧洲复到3.3％，这就是说2006年欧洲出口到中南美洲加勒比海地区的贸易集装箱货物运量将出现下滑。
2004年从南美洲东海岸（EC－SA）到美国东海岸（USEC）之间的集装箱贸易货物运量大增，这是因为巴西和阿根廷等国政局稳定，经济发展和美国从这些南美洲国家大量进口廉价货物所致，从南美洲东海岸出口到美国东海岸的北上贸易航线集装箱2004年运量增长率达到20％，而整个拉丁美洲出口到北美地区的集装箱运量增长率为16％，而美国出口到南美洲的集装箱货物贸易量2005年增长率是6.1％，预计2006年的增长率将减少为4.5％。
亚洲出口到大洋州的集装箱贸易货物2003年增长率为19.5％，2004年为16.8％，而2005年运量增长率估计为10.6％，达到83.6万标准箱，但是这3年的集装箱贸易货物运量增长率逐年趋缓是一个不争的事实。
专家分析，综上所述，2005年的远洋承运人和集装箱班轮公司的日子肯定不错，至于2006年的日子过得如何？现在不能过早定论，至少不可过于乐观。
集装箱船队运力过剩将是挥之不去的阴影
至于全球贸易航线集装箱运输费率走势，已经越来越清楚地出现在地平线上空，从亚洲出口到北美西海岸的泛太平洋贸易航线的集装箱平均运价，从2005年第一季度就出现持续下滑，与2004年同比跌落一个百分点，滑落到每标准箱1867美元，但是仍然高于一年以前，其中超出部分仍然是因为过高的燃油附附加费和运费附加费，而不是续签合约的货运费率。
英国伦敦国际集装箱运输市场咨询中心大部分分析家认为，2005年泛太平洋地区东向国际贸易航线集装箱货运量2005年增长率为12％，与2004年的增长率15％相比稍有回落；从北美到亚洲的泛太平洋西向国际贸易航线集装箱运量2005年第一季度与2004年同比基本不变，每标准箱800美元，但是其实际操作运价仍然跌落2％，因为这条航线的集装箱货运量明显出现不足，西向航线集装箱班轮一半以上是空箱，重箱比重甚至不到一半，今后几年内难有好转。
再看一看亚洲至欧洲贸易航线，从亚洲出口到欧洲的西向贸易航线2005年第一季度集装箱平均运价与上一个季度相比，跌落3％，达到每标准箱1795美元，尽管仍然高于2004年初，但毕竟是一个令人十分吃惊的跌幅，如果取消额外附加费，运价一跌，集装箱运输成本居高不下的远洋承运人就吃不消了，远东货运班轮公会各个成员原本想在2004年10月份和2005年1月份将每标准箱运价提升150美元的计划基本上落空。
不少国际集装箱运输专家已经看到，今后几年全球各条主要贸易航线集装箱船队运力逐步过剩将是一个挥之不去的阴影。
但是也有例外，从北欧至美国东海岸的泛大西洋西向贸易航线集装箱运价2005年第一季度比上一个季度增长2％，达到1514美元／标准箱，与2004年第一季度同比增长率为5％，不过涨幅中有着各种附加费存在的因素。美国东海岸到北欧的泛太平洋东向贸易航线集装箱运价2005年第一季度与上一个季度相比的增长率也是2％，达到854美元／标准箱，与2004年同比增长率为11％，其主要原因是当时美元兑换欧元比率疲软，成本加运费价格贸易总量增加，美国出口到北欧的集装箱贸易货物大幅度增长，泛大西洋贸易航线的不少远洋承运人乘机压住航线船队运力不变，促使托运人四处寻找订购集装箱班轮舱位，承运人于是大幅度提高集装箱运价。
注释：
1.欧洲包括东，南，西和北欧各地。
2.大洋州包括澳大利亚，新西兰和周边岛国。
3.西非包括喀麦隆，佛得角，中非共和国，乍得，刚果，刚果民主共和国，贝宁，赤道几内亚，加蓬，冈比亚，加纳，几内亚，科特迪瓦，利比里亚，马里，毛利塔尼亚，尼日尔，尼日利亚，几内亚比绍，塞拉里昂，多哥，西撒哈拉，塞内加尔等非洲国家。
4.北美包括美国，加拿大和墨西哥。
5.中南美洲包括南美洲各国，巴拿马等中美洲各国和加勒比海各岛国。
6.东北亚包括中国，日本，韩国和中国台湾。
7.东南亚包括新加坡，马来西亚，菲律宾，印度尼西亚，泰国，越南等国。
8.亚洲包括东北亚和东南亚。
9.资料来源：“GlobalInsight”2005June’sLatestForecasts
