作者：龚伟东
随着杂货运输步入传统旺季，以及煤炭的集中疏港，沿海市场运力消耗较多，市场运价乘势反弹。9月9日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1466.15点，上涨1.38％，较上月上升3.14％。其中煤炭运价反弹力度较大，粮食运价步步走高。
上周，煤炭运输市场运价上升幅度较大。进入9月，水电进入休整期，火力发电上升，煤炭需求相应增加；国际油价的上升，船公司成本上升，船公司不得不提升运价来保证盈利；近期频发的台风，也使沿海运力滞港较多。在诸多因素的综合影响下，煤炭运价快速反弹，其中秦皇岛港至上海、宁波4万吨级船舶煤炭市场运价已升至50－55元／吨，运价指数纷纷上扬，9月9日，广州、上海、宁波航线运价指数报收于1508.17点、1793.1点、1626.86点，分别上升了3.95％、2.03％、3.35％。
由于钢铁企业冬储日渐临近，钢铁企业短期内对铁矿石的需求量增加，引起铁矿石价格小幅上涨，沿海运输需求随之增加。
进入9月，随着中秋、国庆两大节日的到来，粮食市场需求有所增长，由于前期南方港口到货量不足，南方玉米价格有所回升，贸易商备货较前期积极，同时受近期国际原油价格接连飙升影响，国内粮食运价再次上涨，上周营口至深圳航线，3万吨级船舶市场运价在62元／吨左右。大连至广州、营口至深圳航线粮食运价指数分别增长2.66％、0.51％。
上周原油运输市场受13号台风影响，部分船舶抛锚避风，南京港因三程驳船抢运仪征管道油造成压港，其余港口接卸正常。9月份沿海成品油运输货量与8月份基本持平。来自国家发展和改革委员会的消息，从9月1日到12月31日，中国将控制成品油出口，已批准并在海关备案的原油加工贸易合同，汽、柴油产品全部留在国内销售，不再出口。同时，为保证国内成品油供应，中国从即日起暂停汽油出口退税，原则上不再批准新的原油加工贸易合同。
