全球最大货代商英运集团，发起征收燃油附加费佣金，所造成的影响将会是十分大的
由于油价高企，目前全球大部分航空公司都向付货人征收燃油附加费，有关费用通常先由货运代理商代收，然后转交航空公司。但有货运代理商表示，这种代取程序，涉及庞大的行政开支，更时常要先为付货人「垫支」，因此向航空公司提出征收燃料附加费回佣要求。
全球最大货运代理商英运集团(Exel)，货运部副总裁曼海姆表示，公司代航空公司向付货人征收燃油附加费的程序，涉及很多行政成本和手续，例如要斥资改善及升级计算机系统、发函通知顾客、收取金钱和监管整个收费程序等。
另一位不愿透露姓名的货代公司负责人更直言，很多时候，付货人在付运货物后三十天，甚至超过六十天才付款，换言之，货运代理商便须先向航空公司「垫支」，很明显就牵涉到一定的风险和利息损失，所以在有关附加费上向航空公司收取佣金是合理的做法。
瑞意比货运代已发函
据介绍，货运代理目前在总运费中，约收取航空公司百分之五的服务佣金，但燃油附加费并不包括在运费部分。该货运代理商认为，随著油价飙高，燃油附加费的金额相应提高，亦代表货代征收的佣金不断减少。
据悉，在瑞士、意大利和比利时的货运代理组织，已正式发函予航空公司代表组织，要求征收燃油附加费佣金，以弥补有关的行政成本和经营风险；德国、英国和加拿大的货代则密切关注发展情况。但在香港，暂未有类似情况出现，估计如能在欧洲成功开创的话，趋势必会蔓延至亚洲。
每公斤3.6元纪录新高
在香港营运航线的航空公司，目前征收长途航线每公斤三点六元的燃油附加费，是历史上的最高位，短途航线为每公斤一点八元。以香港到美国每公斤运费二十一港元计算，附加费占运费金额一成半。
有航空公司货运部主管透露，由于航空公司之间竞争激烈，有时运费水平会略为下调，但附加费亦不会减免，结果是运费加上附加费的总收费，与基本运费水平相若；以这种做法来分析，货运代理的佣金自然会因此减少。
有货运代理商负责人认为，收取燃油附加费佣金应与现时运费佣金水平相若，即百分之五。他解释称，以现时的收费机制来说，付货人支付的费用是运费和附加费一并缴交，两项费用已几乎融为一体，而很多时候，航空公司为了减付货代佣金，采低运费、高附加费政策，对货代甚为不公。
航空公司认为要求无理
虽然货运代理商要收取燃油附加费佣金的声音愈来愈强烈，但航空公司代表认为他们的要求无理。美国西北货运航空主席费尔度表明，反对货代在有关附加费上征收佣金。他称，公司在油价高企下，收取的燃油附加费实际只能弥补百分之六十的增加开支。「如果这些费用可完全弥补航空公司增加了的成本，我便有可能对货代提出的建议表示认同。」他说。
国际联邦货代协会(FIATA)虽然支持货代的争取目标，但亦承认有一定的阻力。协会传讯部主管侯柏特表示，在全球货运业一贯运作模式而言，附加费不可能被抽佣，因为这项费用是因应油价升高，而准许航空公司单独向付货人征收的。
