世界航运市场运力供需平衡很微妙-热点要闻物流资讯物流新闻

　　英国克拉克逊研究服务公司近日发表了世界航运市场2005年秋季报告，包括新造船市场、拆解船市场、干散货船运输市场、油轮运输市场和集装箱船运输市场的半年回顾与展望，根据该报告，部分业内人士认为---

　　跟灼热的2004年第四季度相比，世界航运市场热度过去的6个月中是较为节制的。克拉克逊指数在去年11 月份曾高达4.2万美元／天，到今年8月初下滑到了较为传统的水平，为1.85万美元／天，有些类型的油轮租价曾低达 2万美元／天，巴拿马型散货船租价降到了1万美元／天。幸运的是，今年秋季航运市场的回升又把克拉克逊指数推高到了3 万美元／天，这确认了市场运力的供需平衡仍然相当紧张。

　　由于市场温度回升，对航运市场趋势看好的业内人士认为：至今年10月中旬为止，克拉克逊指数显示船舶平均租价2.62万美元／天，与2004年同期平均租价2.71万美元／天相比较，没有多大差别，所以2005年的航运市场依然稳定。

　　这部分人士由此断定，对于航运市场的前景难以太悲观。经济预测机构坚定地认为中国经济将继续增长，欧盟和北美经济也会好转。国际能源机构预期世界石油需求在2005年增加125万桶／天，2006年将增加175万桶／天。

　　油轮运输市场

　　挣扎着适应大量的交船量，今年头9个月，实际油轮船队增长6％，而世界油运需求因美国飓风而下降至125 万桶／天，贸易量仅增长2％。在这种情况下，油轮租价继续保持如此好的水平，特别是成品油轮还取得了意外收获，所有这些都让注视着明年基本面的投资者欢欣鼓舞。

　　干散货运输市场

　　世界主要干散货贸易经过了两年异常增长，年增幅高达6％，之后到2005年增幅减缓至4％，而次要干散货增幅达3％，这对于通常是不活跃的货类来说，已经是不错的业绩了。

　　铁矿石再次担当了主角，中国占了其中大部分的增量。中国的钢铁生产继续向前增长，2005年7月份中国钢产量达3000万吨，2006年中国钢铁产量将达3.6亿吨的预测是比较现实的。以月产量计，中国已经达到了这个目标。

　　炼焦煤将不会如铁矿石那样快速增长，世界煤炭贸易量从2004年的1.85亿吨增加至2005年的1.9 1亿吨，增幅为3％，印度炼焦煤进口量增长9％达1750万吨。所以2005年对于炼焦煤贸易而言，总体上不是一个坏年头。较为令人吃惊的是动力煤贸易增长缓慢，预计增长3％，这个速度比起曾经预测的年增长8％来说，要温和得多。欧洲进口量看来将再次减少大约1％。此外亚洲国家进口增长大幅减缓，去年增长9％，今年增长5％，印度和中国是唯一增长的国家。印度现在开始实施基础设施发展计划，这将使印度在今后几年里大幅增加动力煤的进口。

　　粮食贸易看来是又一个稳定增长的年头，贸易量达2.11亿吨。南美粮食贸易量的少量增长将被亚洲进口量的下降所抵消。

　　跟油轮运输市场不同。今年头9个月干散货船队增长6％，而需求增幅在去年的高潮以后已减缓至4％。过去的 6个月对于干散货船运输市场来说犹如过山车，去年底，好望角型船租价曾高达10万美元／天，但是到今年1月份跌至7万美元／天，颓势直至今年5月。今年夏季，干散货船运输市场更是大幅下滑，7月底跌至2.4万美元／天，到今年8月底，租价回升，10月中租价达6万美元／天。所有迹象表明，市场供求平衡非常紧张，干散货船运力订单簿上达2600万载重吨，订单量过多，但是还没有到灾难性的地步。

　　---好望角型船运输市场。到2005年10月1日为止，世界好望角型船队有711艘、1.14亿载重吨。好望角型船新船订单相当于好望角型船队的32％是相当令人沮丧的，虽然2／3订单要到2007年或2007年以后才交船。但是由于铁矿石贸易增长大约7％，市场运力供求平衡仍然相当紧，超过1200万载重吨新船将于2006年交付使用，这个压力使运力供应方面变得脆弱。

　　---巴拿马型船运输市场。到2005年10月1日为止，世界巴拿马型船队有1209艘、8590万载重吨。新船订单相当于巴拿马型船队15.1％，其中490万载重吨将在2006年交付使用，来自运力供应方面的压力没有好望角型船那么严重，但是同样面对的问题是：货运量的增长一直比较缓慢，特别是动力煤。

　　---灵便型船运输市场。到2005年10月1日为止，世界灵便型船队包括1367艘、6450万载重吨的大灵便型船以及2769艘、7410万载重吨的小灵便型船。预计2006年将有190万载重吨小灵便型船交付使用，大概只够弥补拆解船的缺失。今年至今为止，已有160万载重吨小灵便型船被拆解。与此相反，大灵便型船队稳步增长，2 003年增长5.2％，2004年增长6.8％。2005年各种钢铁贸易有助于该市场在2005年保持活跃，预计20 06年有540万大灵便型船交付使用，这相当于该船型船队的8.4％。大灵便型船不象小灵便型船，过去少有拆解，明年市场不得不消化许多新交付使用的运力。

　　集装箱船运输市场

　　新造船订单最多，现在相当于集装箱船队的57％。要想运力需求全部吸收这些运能的话，必须过去3年的需求量持续增长下去。全世界对于中国商品的需求现在占了世界贸易的25％，看来还没有满足，这是好事，但是，大量的新船订单使得集装箱船运输业承受力，在面对需求方面的任何波动时，都显得脆弱起来。

　　造船工业

　　该行业继续扩张，在今后3、4年里，世界造船能力将增长30％，高价、远的交船期和变弱心态的结合在夏季导致了造船价格的某些回落，自从5月份的高峰以来，克拉克逊新造船价格指数已经下跌了5％。今年的头9个月，只有45 0万载重吨船舶拆解，而2003年有2700万载重吨船舶拆解，所以，新船交付数量增加和拆解船较少的因素综合导致运力供应增长较快。