长三角及航运巨头忙接轨政策服务：物流业盼配套服务早到位-热点要闻物流资讯物流新闻

　　近日，对洋山港开港的赞扬不断。作为长三角的地方政府，接轨洋山是接轨上海战略的重要部分，南京、苏州等城市已迫不及待地向洋山抛出微笑，以求能通过接轨洋山而获得更多的利益。

　　作为国际航运的一件大事，洋山港12月10日的开港将直接决定那些国际航运巨头的决策。“在洋山设点立标将是国际航运商人近阶段的战略大事。”这样的话，已然不只是一种赞叹，更是一种肯定。

　　与航运公司的趋之若鹜不同，物流业中还有不少人对于洋山持观望的态度。显然涉及面极广的物流业并非仅航运一家说了算。充斥着路上运输、供应链服务及各类中间商的物流商场中，对洋山开港一事大多在兴奋之后，开始冷静地等待政策面的明朗。

　　绍兴东行入海

　　即使浙江绍兴等地的内河外海港口群全部建成投运，也只是中转港和散发港，还不足以真正面向大海大洋。只有和上海这个国际航运中心对接，这些小型的航道和港口群才能真正链接黄金水道，融入全球经济，发挥黄金效益

　　记者从绍兴港务局了解到，该市5年内将投入16亿资金，将杭甬运河绍兴段100公里水路建设成可通行500吨级船舶的四级航道。同时，将浦阳江和曹娥江也建成四级航道。形成“一河两江”为主的水运网络。此外，浙江还将建设绍兴港、上虞港、诸暨港、嵊州港，形成以“四港”为主的内河外海港口群。

　　近日，一期年产60万吨PTA，投资达2.3亿元的浙江华联三鑫石化有限公司在杭州湾南岸的绍兴滨江工业园区建成投产。这个国内首套60万吨PTA装备，同时也创下国内单线最大记录，摆下一副大出大进的大物流格局。

　　作为浙江省“十五”规划中的内河“十线五港”之一，绍兴港成为绍兴惟一的综合性港区，同时也成为江南水运网内河港口群在浙江省境内的主要组成部分和绍兴市建材、煤炭、矿建、化工原料的重要集散地。绍兴港地理位置优越，水陆交通便捷，有萧甬铁路、104国道、329国道、杭甬高速公路及正在改造中的杭甬运河作为其疏运通道，经水路可直达宁波、杭州、上海、江苏、山东等地。工程拟建码头等级为500吨，共28个泊位，设计年吞吐能力为395万吨。

　　应该说，即使绍兴这些内河外海港口群全部建成投运，也只是中转港和散发港，还不足以真正面向大海大洋。只有和上海这个国际航运中心对接，这些小型的航道和港口群才能真正链接黄金水道，融入全球经济，发挥黄金效益。对此，绍兴有着清醒的认识。目前绍兴的进出口货物约有一半通过上海港进出，双方在长期的合作中建立了良好的关系，并形成了“一次申报，一次查验，一次放行”的绍兴———上海快速直通关模式，一些大型集装箱运输公司在绍兴设立了物流中心还箱点，受到企业的普遍欢迎。

　　上个月，国家正式批复了杭州湾绍兴跨海快速通道方案，这个方案意味着绍兴和上海之间的车程将缩短到两个小时以内。绍兴市发改委的一位负责人认为，届时，以上海港和洋山港为龙头的黄金水道，将成为绍兴家门口的出海大道。

　　浦东铁路为欧亚牵线

　　从沪杭铁路金山线至浦东铁路分支线通向港口物流园区的铁路线将在不久后全线贯通。这就意味着通过洋山深水港物流园区的集装箱，可以接轨欧亚大陆桥铁路运输线，将货物直接运抵荷兰鹿特丹港口

　　12月9日下午，上海芦潮港彩旗飞舞，鼓乐喧天。铁道部、上海市在这里举行仪式，庆祝上海洋山深水港重要配套工程———浦东铁路一期工程暨芦潮港集装箱中心站建成，并开通运营。至此，上海盼望以久的浦东“海铁联运”终于实现“无缝”衔接，货畅其流。

　　据上海铁路局介绍，浦东铁路一期工程阮巷至平安段，为国家Ⅰ级线路。该工程位于上海市黄浦江以东，由既有金闵铁路支线新建的阮巷站引出，向东经金山、奉贤区至平安，全长42.87公里，正线铺轨42.03公里，站线铺轨11.75公里，铺设道岔31组，沿线设阮巷、漕泾、海湾、四团4个中间站，是全国铁路网及上海铁路枢纽规划的重要组成部分。该铁路沿线河流、道路纵横交错，仅河道就有107条。这条铁路采用高架桥梁为主、以路基形式为辅的线路结构，全线共设6座特大桥，35座中小桥，桥梁总长23.43公里，占线路总长的53%。

　　修建浦东铁路是铁道部和上海市的重大决策。浦东铁路一期工程由铁道部和上海市人民政府共同出资建设，上海铁路局和上海申铁投资有限公司分别为铁道部和上海市人民政府出资者代表。工程总投资19.51亿元。该工程于2004年11月经铁道部批准开工建设，共完成路基土石方152.79万立方米，使用石碴10.27万立方米。这项工程2005年11月30日建成，与上海洋山深水港同步实现“港开路通”。

　　芦潮港集装箱中心站及支线工程，位于上海最东端的东海之滨———芦潮港，与洋山岛相邻，新建的32公里东海大桥将洋山深水港与铁路芦潮港站紧密相连，通过铁路芦潮港线依次与浦东铁路、金山支线、沪杭线、沪宁线贯通到全国铁路网。芦潮港集装箱中心站既是全国铁路规划中18个铁路集装箱中心站之一，也是站内设有海关的海铁联运重点车站；既是上海国际航运中心———洋山深水港的一个重要配套项目，也是洋山深水港至内地集装箱物流的重要运输通道和主要接续点。

　　这项工程由铁道部和上海市人民政府共同出资建设，中铁集装箱运输有限公司和上海申铁投资有限公司分别为铁道部和上海市人民政府的出资者代表。工程总投资为14.4亿元。

　　这两项工程的建成营运，为上海进出口集装箱运输，开辟了一条“公铁联运”和“海铁联运”便捷通道，对完善上海市综合交通体系，加快上海国际航运中心、亚太枢纽航空港、上海化学工业区及浦东新区等快速发展，增强上海对长江三角洲城市群、沿海港口城市的交通服务功能，提升上海国际航运中心竞争力具有重要意义。

　　另据有关人士透露，从沪杭铁路金山线至浦东铁路分支线通向港口物流园区的铁路线将在不久后全线贯通。这意味着通过洋山深水港物流园区的集装箱，可以接轨欧亚大陆桥铁路运输线，将货物直接运抵荷兰鹿特丹港口。

　　欧亚大陆桥投入使用后，货物从我国连云港上岸，经过这个大陆桥到欧洲各国，比现在绕印度洋海运线缩短运输距离近1万公里，节省运费20％，缩短运输时间一半。

　　物流业还在静观

　　洋山方面所谈到的优势的确是存在的。但是软件上是否跟得上需要用一定时间来观察。现在洋山港的功能区还在建设中，将来到底是一个什么样子，将是物流业界最关注的事情

　　上海怡亚通国际贸易有限公司位于陆家嘴震旦国际大楼的16层。窗外浦江缓缓流过，直入东海。怡亚通作为一家以行动果敢、作风硬派著称的物流供应链服务商，应该不会放过洋山开港的良机。而该营运总监曹杰的话出乎记者意料———“我们还在观望”。

　　用曹杰的话来说：“洋山开港，对于航运业来说，特别是国际航运业，是一件大事。而对于供应链，对于物流业来说，影响还没那么大。”

　　洋山港被曹杰比喻成一个扁担两个筐，东海大桥是那根扁担，一头是码头，一头是功能区。“码头的建成对于国际航运业意义不小。”

　　曾有专家测算，长三角的货轮都从洋山港直航欧美，可以比转道香港等地节省40%的物流费用。曹杰认为40%的数字并不明确，因为不同的线路会有不同的价格。不过他肯定地表示，“码头的建设将有利于降低国际航运的成本。”

　　这不是曹杰个人的认识，整个长三角的航运业都认识到这一点。在南京方面，不少外资班轮公司纷纷要求其支线船公司提供直达洋山的业务。从时间上说，集装箱从南京走直达洋山比走外高桥中转，至少要节约一两天时间。

　　洋山港在港口方面的费用将不会高于外高桥，装卸费将比外高桥低20%，拖轮引航费将比外高桥低20%，拖轮引航费低30%。船公司方面，停泊洋山港将比外高桥节省1天以上时间，大型船舶每天费用约为8万到10万美元，加上大型船舶本身的运输成本较低，船公司甚至可以考虑降低运价来吸引顾客。集卡车队方面，从上海以南的杭州、宁波等浙江城市到洋山港的里程比到外高桥缩短约30公里，集卡运价也将有所降低。

　　一根扁担有两个头，曹杰认为码头那头的确红红火火，但作为供应链商，他更关注的是功能区方面。“功能区的政策到底能优惠到哪一种程度，服务体系又将建立成何种水平，这是我们接下来要密切观察的地方。”

　　上海洋山保税港区管委会常务副主任张载养告诉记者：“洋山有两大优势。一是区港一体，之间由东海大桥连接。二是政策叠加，同时享有出口加工区和保税区的政策优惠。”

　　“洋山具有独到的优势，配套服务的好坏目前尚不明朗。”曹杰如是说。“现在洋山港的功能区还在建设当中，将来到底是一个什么样子，我们很感兴趣，也很关注。”

　　此外，曹杰认为上海的金融配套政策也将起决定性作用。“现代物流并非纯粹的货物流通，还涉及资金流、商流等更广阔的空间。有一个良好的金融环境将提升洋山的战略地位。”

　　“倘若洋山的功能区的政策和服务具有竞争力，我们一定会考虑在洋山插旗。毕竟那是上海这个将来的国际航运中心的前沿要塞。”