泛太平洋西向航线运费稳定协议（WTSA）通知会员公司，今年1月1日起，废纸、干草、棉花及未列名货物，每四十呎柜至少要收取100美元的燃油附加费。
美国进出口线都订有油料附加费征收标准，但是长期以来该航线运价多采取全包方式，船货双方制定的长期运约，明订油料附加费要按船用油实际涨跌浮动征收的也不多，以致去年下半年油价高涨，船公司都无法确实收取油料附加费，因此美国进口与出口两个运费组织，不得不要求会员公司确实征收燃油附加费，出口线甚至出现了紧急燃油附加费的征收明目，为的就是避免因为油价高涨让船公司亏损扩大。
另外，亚洲/澳洲航线运务协会（AADA）订出今年三阶段涨价办法，第一阶段预定自1月19日起，每二十呎柜调高200美元；第二阶段自7月1日起每二十呎柜350美元；第三阶段自9月15日起，每二十呎柜调高350美元。
亚洲到欧洲与美国的两个运费组织，欧洲线订有1月1日起每二十呎柜调涨基本运价200美元办法，美国线订有1月1日起每四十呎柜征收200美元旺季附加费办法，其中欧洲线因为目前舱位有些过剩，多数船公司并未确实实施，要观望一周后再做决定，美国线的紧急燃油附加费在目前美国线舱位很紧的情况下，多数公司都决定确实征收，不过实际征收金额多数打七五折或五折不等。
欧洲线因为目前市场运价已经很高，比美国线的运价高了近一倍，加上圣诞节过后市场比较清淡，船吨有些过剩，因此远东欧洲运务协会（FEFC）制定的今年第一阶段涨价办法，在2007年12月31日外籍轮船公司虽然都强调要确实实施，但是海运承揽运送业所接到的讯息是观察一周后再议。
由于欧洲线长期以来都有确实征收油料附加费，目前欧洲线一个四十呎柜运价加油料附加费等，总运费已经超过4500美元，外籍船公司坦承，以目前市场情况，或许农历年前有一波出货旺季，有利运价的调升，但是估计实际涨幅每二十呎柜顶多只能涨100美元，四十呎柜涨200美元。
美国线的紧急燃油附加费，在丹麦马士基轮船、中国远洋运输总公司、美国总统轮船公司等所属的新世界联盟等陆续删减亚洲/北美航线船队之后，航行船只已经减少，舱位也因而变紧，使得泛太平洋航线运费稳定协议（TSA）部分会员公司发起的开征紧急燃油附加费办法，得以确实实施。航商指出，目前美国线的运价都是贴钱运送，有船公司算过，停掉一条美国线，将六艘船调驶其它航线，或是船只进坞做整修，一季可以省下4000万美元，因此这次船东都相当坚持一定要确实征收紧急油料附加费。
不过每家公司因为与客户签署的长约内容不同，有些公司对直客每四十呎柜仅收100美元，长荣海运则通知货主，运往美国西岸的四十呎柜每柜收100美元，运往内陆与美国东岸货载收150美元，德国赫伯罗德轮船、韩进海运、现代商船等外籍船公司，因为总公司下令一定要确实征收，目前只能情商货主先同意每四十呎柜付200美元，等市场情势更明朗化，再与总公司协商实际收费。
