市场行情表现低迷，综合指数小幅震荡

　　经过国庆长假，中国出口集装箱运输市场行情表现低迷，运输需求整体缩减，船公司采取了并班、减速的措施，运价基本保持稳定。10月10日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报收于1136.21点，上海地区出口集装箱运价指数报收于1074.95点，均于上周基本持平。

　　欧洲航线，如船公司前期预料的一样，国庆期间的订舱情况并不理想。但由于船公司早有准备，采取了较为积极的停航，以及船舶航行减速的办法，本周挂靠国内港口的欧洲、地中海航线航班数明显减少。有效运力缩减后，船舶装载情况尚可。运价方面，经过前期的打拼，市场运价已经降致历史最低的350美元/TEU。分口岸分析，以出口FOB为主的宁波市场，其运价表现较为动荡，其他口岸基本稳定。10月10日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别报收于1477.22点和1633.98点，分别较上周下跌0.9%和1.0%。业内人士估计， 10月底前的最后一轮圣诞货出运将是船公司唯一的希望，而未来几周航班数也将恢复正常，因此总体的舱位利用率能维持在80%的水平就不错了。近日，法国海运咨询机构发表了其对亚欧航线市场悲观的预测，2008年亚欧西行的需求增长仅为1.7%，相对于2007年17%的增长明显放缓，而2009年预测增长也仅为2.8%。

　　北美航线，市场表现也十分颓废。部分船公司在国庆期间临时并班，以应对缺少货源的窘境。9月的运价水平维持至今。10月10日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数报收于1107.34点，较上周基本持平。船公司反映，上半年北美航线还能勉强维持收支相抵，下半年受次贷危机一轮又一轮的影响，旺季货量不增反减，使得北美航线的营运处于普遍亏损的状态，船公司面临着新一轮的淘汰竞争。

　　日本航线，运输需求保持基本平稳。由于不断有新运力投入，市场运价处于震荡状态。未来两周，运力投入仍将继续，后市行情令人担忧。