泛太平洋航线过去是输美货量大于输亚洲货量，由于重点美国港口的基建设施未有预期进行扩建，以致美国港口经常出现挤塞。但今年货运旺季，首次有航商埋怨亚洲港口亦同样出现类似美国港口挤塞现象，泛太平洋稳定协定（TSA）刚发表季度报告显示：自今年五月货运旺季以来，货柜船呈现高舱位利用率的亚洲港口如上海、香港、新加坡及科伦坡等，由于出口货量大增，导致港口有不同程度拥塞。但报告未有指出具体挤塞情况。
码头繁忙，货柜船期编排靠泊位任务日趋精细。
今年第一季TSA录得货量增加是7至8%，上半年共承运了37万大柜，较去年同期的31.8万柜量，增加16.4%，今年六月份航线舱位使用率是96.6%，而去年六月份舱位使用率为92.4%，今年呈现强劲的增长，无论半年或月产量都比去年同期要高。TSA成员公司至七月份为止，平均船舶舱位利用率为95%，预计自今年8月至10月将达到满载。
该组织主席韦杜斯在总结半年业务表现时表示，今年货量增长率远超过预期，尤其是美国东岸的货量。TSA预计到今年年底为止，班轮航运市场将呈现强劲的增长走势。
贸易与运输供应链受到下列因素影响：亚洲港口出现挤塞、劳工问题、内陆换车及火车运费上涨、船用燃料油价格上涨至每吨400美元。TSA预计今年货量平均增长约9.7%。“亚洲至美国的运输供应链目前正满载运转”韦杜斯解释说，“承运的货柜流畅地运至美国，但船期将受到亚洲港口挤塞问题，发生延误的状况。”
