五一长假之后运价变化处于混杂而不可预知状态。
欧线由于前期涨幅较大略有回落趋势，但因货源依旧充足，加之重货限重越发严格，迫使货主要么支付超重费，要么改装大箱或减重，否则不能出运，总的运输费用有增无减。有代理认为几个月来的连续大幅涨价，已经达到货主可承受的极限，货主抵制涨价的情绪在弥漫。
美线5月新运价在陆续出台，各船公司涨价幅度不同，时间上有差别，也有公司持观望态度。据称，因“门到门”服务，运价已包括了海上和内陆两部分费用，而此次运价上涨就是受到美国内陆点拖车费上涨的较大影响。
本周中东航线运价上涨较为明显。据传闻，因交通部节前否决了南方港口THC上涨计划，有关船公司在酝酿上调该航线运费。深圳中东航线的运价就有较大上涨，因有许多节前积压的重箱要处理。
日本航线延续了节前的状态，运价始终维持在低位。
总体看，出口势头没有减低的趋势，未来运价即使稳定也会因各种变相加价而相对提高，这将迫使货主在借助政府力量抵制涨价的同时，要更多考虑自身产品的附加值问题。
另外一个值得关注的问题是，有些港口开始出现大箱及超高箱短缺现象，似与重货出口受限有关。
