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海运物流量日益扩张 集装箱船惟大独尊


www.jctrans.com  2007-12-3 10:04:00  CLNet

  近来,国际船舶市场上集装箱运输船的大型化和超大型化进程一直在加速。目前已投入海运航线运营的最大型集装箱船为13500TEU级;已开发设计出的最大级别集装箱船为16000TEU级。而一些航运巨头对集装箱船也是惟“大”独尊,纷纷向造船企业下大订单。  

  海运物流量扩张成主因  

  近年来,世界经济平均以4%的速度增长,特别是广大发展中国家的经济增长率平均达7%左右,对外贸易规模不断扩张,使得海运物流量大幅增长。统计显示,2000年,全球海运货物流量为59亿吨,到2006年则达到75亿吨,其中,集装箱货物的海运流量年均增长9.37%。  

  国际海运业界人士分析认为,以中国和印度为中心的对美欧商品货物出口量将持续增长,在此带动下,2010年之前,全球海运集装箱的货物流量将以年均10%以上的速度递增。正是国际海运的高速发展,刺激了全球造船市场上集装箱船越造越大。  

  单船运力7年翻一番  

  在2000年前后,当时市场上运行的最大型集装箱船为5000TEU级,其后迅速突破9000TEU级,不到5年则超过10000TEU级。2004年底,马士基海运公司秘密在丹麦欧登塞船厂下单订造的11000TEU和13500TEU级超大型集装箱船,于去年夏秋之交先后相继完工并投入海运航线运营。同时韩国的现代重工、三星重工和大宇造船均开发设计出了14000TEU级集装箱船。最近现代和三星又相继宣称,已分别开发设计出了15600TEU级和16000TEU级超大型集装箱船。  

  统计资料显示,截至今年8月底,全球下单有待建造的5000TEU级以上的大型集装箱船260多艘。其中,8000TEU级以上的超大型集装箱船160多艘,占总量的62%。市场分析认为,2015年巴拿马运河扩建竣工后,其集装箱船最大通行级别可达12000TEU级。因此,今后该型集装箱船下单量还会增加。截至今年8月底,12000TEU级集装箱船已签合同120余艘。  

  企业建造利润可观  

  承造超大型集装箱船可以为造船企业带来可观的利润。以韩国船企为例,现在8000TEU级集装箱船的价格为1.3亿美元,10000TEU级船价为1.5亿美元,12000TEU级的船价为1.7亿美元,13000TEU级的船则达1.8亿美元。据介绍,现代重工承造集装箱船的营业利润率高达15%,三星重工和大宇造船的营业利润率也达9.7%~11%不等,而欧登塞船厂的营业利润率则高达16.3%。  

  市场风险不容忽视  

  建造超大型集装箱船对造船企业获利较大是不言而喻的,但在海运市场上则是商机和风险并存。在骨干海运航线上,超大型集装箱船具有多载的规模经济效益,而在中短程海运线上并无优势。海运公司竞相下单订造超大型集装箱船主要是看好其规模经济效益;另外,大型海运公司盲目攀比,纷纷用超大型集装箱船撑门面。  

  日本业界对超大型集装箱船的效应一直持弊大于利的看法,而欧洲的绝大部分造船企业也不持肯定态度。尽管韩国船界看好超大型集装箱船,但其海运企业订造该型船的态度仍十分谨慎。分析人士认为,目前全球超大型集装箱船下单热,除因市场需求看好外,国际大型海运公司进行“块头”竞赛也是其重要因素。  

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